A maioria dos motoristas começará a pagar novas taxas de congestionamento em 5 de janeiro para chegar ao coração de Manhattan, se tudo correr como planejado.
As taxas destinam-se a aliviar alguns dos piores impasses e poluição do mundo, ao mesmo tempo que angariam milhares de milhões de dólares para importantes melhorias nos metropolitanos e autocarros da cidade de Nova Iorque. As autoridades também esperam persuadir as pessoas a usarem o transporte público.
O preço do congestionamento tem sido debatido há décadas e os opositores têm lutado arduamente para diminuir ou acabar com as portagens, o que seria o primeiro do género nos Estados Unidos.
Sob pressão pública, a governadora Kathy Hochul bloqueou o programa poucas semanas antes de sua data original de início, em junho. Na altura, ela citou preocupações sobre o possível impacto que as portagens poderiam ter na economia de Nova Iorque, uma ideia contestada por muitos especialistas.
Quando ela reativou o programa em novembro, ela introduziu um desconto generalizado de 40% nas tarifas durante vários anos. A Autoridade de Transporte Metropolitano, a agência estadual que administra o metrô e os ônibus da cidade e duas linhas de trens suburbanos, planeja aumentar gradualmente as taxas mais tarde.
As autoridades estão a correr para implementar o programa antes que o presidente eleito Donald J. Trump, um poderoso opositor que prometeu pôr fim ao projecto, tome posse em 20 de Janeiro. E pelo menos 10 processos judiciais ainda poderão desvendar o plano antes da sua data de início.
Aqui está uma visão mais detalhada de como os pedágios funcionariam para a maioria dos motoristas.
Veículos particulares
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Dirigindo um
de
através do
durante
horas
E-ZPass.
| Cobrar | Total | |
| Taxa total de congestionamento | $indefinido |
O programa foi concebido para reduzir o volume de automóveis pessoais porque eles constituem uma grande parte do tráfego de Manhattan.
Haveria um limite de um pedágio por dia para veículos de passageiros que entrassem na zona de pedágio designada.
Carros com E-ZPass US$ 9,00
A tarifa básica para carros pessoais foi fixada em um valor mais alto do que para motocicletas, táxis ou veículos de passeio, na esperança de incentivar os motoristas a usarem o transporte coletivo ou outras opções, como a carona solidária, que contribuem menos para o trânsito.
Aqueles inscritos no sistema E-ZPass pagariam uma taxa menor do que se não estivessem. O Sistema E-ZPass é usado por muitos estados da Costa Leste para cobrar pedágios em pontes e rodovias, e as autoridades de transporte dizem que é o método mais eficiente para cobrar dos motoristas.
Ponte de Manhattan Sem crédito de entrada
Aqueles que viajam por uma ponte que não tem pedágio, de outra forma pagariam o pedágio básico e não receberiam crédito.
Aqueles que pagariam o novo pedágio com E-ZPass receberiam um crédito adicional se saíssem da zona usando os túneis Queens-Midtown e Hugh L. Carey, independentemente do ponto de entrada.
Horário de pico
A tarifa básica seria aplicada nos horários de maior congestionamento: das 5h às 21h durante a semana e das 9h às 21h nos finais de semana.
Táxis e caronas compartilhadas
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Tomando um
dentro, fora ou dentro da zona de pedágio.
Táxis e serviços de transporte baseados em aplicativos, como Uber e Lyft, são uma fonte significativa de tráfego em Manhattan, e os passageiros que os utilizam já pagam outras taxas de congestionamento. Os passageiros destes veículos – e não os motoristas – pagariam uma nova taxa por viagem de entrada, saída e dentro da zona.
A tarifa média em 2023 para viagens na zona, sem gorjeta, foi de US$ 26 para táxis e US$ 36 para passageiros que usam aplicativos de carona, segundo autoridades de transporte. Os táxis faziam em média 12 viagens diárias e os veículos de passeio faziam seis.
Passeios de táxi US$ 0,75
A tarifa para passageiros de táxis seria um pouco menor do que para passageiros de veículos de passeio, que fazem menos viagens e têm maior probabilidade de ficar ociosos na zona. As autoridades públicas querem evitar afastar os clientes da difícil indústria dos táxis. Os motoristas de táxi enfrentaram muitos desafios na última década, como empréstimos predatórios e o aumento de aplicativos de aluguel.
Caminhões e ônibus
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durante
horas
E-ZPass.
| Cobrar | Total | |
| Taxa total de congestionamento | $indefinido |
Um dos objetivos da tarifação do congestionamento é reduzir a poluição do ar dentro e ao redor de Manhattan. Os caminhões são alguns dos maiores contribuintes para o ruído, a poluição atmosférica e outros poluentes em estradas movimentadas. Os ônibus também ocupam muito mais espaço e contribuem mais para o congestionamento em comparação com veículos menores.
Não haveria limite diário para viagens com pedágio feitas por caminhões ou ônibus.
Caminhões pequenos com E-ZPass US$ 14,40
A estes veículos, como os utilizados como U-Hauls e para entregas de encomendas, seriam cobradas portagens mais baixas do que os grandes camiões e autocarros de turismo. Mas as suas taxas seriam mais elevadas do que as dos veículos de passageiros porque ainda ocupam muito espaço na estrada e podem causar atrasos durante a condução e nas curvas.
Os motoristas inscritos no sistema E-ZPass pagariam uma taxa menor do que se não estivessem. O Sistema E-ZPass é usado por muitos estados da Costa Leste para cobrar pedágios em pontes e rodovias, e as autoridades de transporte dizem que é o método mais eficiente para cobrar dos motoristas.
Túnel Lincoln -US$ 7,20
Os motoristas que viajassem por um túnel com pedágio pré-existente receberiam um crédito para compensar o custo do novo pedágio.
Os motoristas que pagassem o novo pedágio com E-ZPass receberiam um crédito adicional se saíssem da zona usando os túneis Queens-Midtown e Hugh L. Carey, independentemente do ponto de entrada.
Horário de pico
As taxas de pico seriam aplicadas durante os horários mais congestionados: das 5h às 21h durante a semana e das 9h às 21h nos fins de semana. As autoridades querem desencorajar as entregas e o tráfego comercial durante este horário.
Renda
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Motoristas com renda anual
US$ 50.000.
As autoridades de trânsito tentaram manter a nova portagem acessível, estabelecendo créditos fiscais e descontos para pessoas com baixos rendimentos que teriam de conduzir até à zona para trabalhar. Mas isso seria um fração muito pequena de motoristas.
Dos 22 milhões de pessoas que vivem na região e dos 1,5 milhões que trabalham na zona, estima-se que 16.000 pessoas com rendimentos familiares inferiores a 50.000 dólares conduzem para trabalhar na zona. Que representa apenas 1 por cento dos seus trabalhadoresde acordo com uma análise recente de dados demográficos federais.
Renda inferior a US$ 50.000 50% do pedágio base
Alguns trabalhadores que ganham menos de 50.000 dólares por ano podem não ter outra alternativa senão conduzir para trabalhar na zona. Como o pedágio pode representar dificuldades financeiras, eles poderiam se inscrever em um programa que ofereceria um desconto de 50% sobre o preço máximo do pedágio após as primeiras 10 viagens em um mês. O desconto não se aplicaria a tarifas de pedágio fora dos horários de pico. (Residentes de baixa renda da zona de congestionamento que ganham menos de US$ 60.000 por ano poderia solicitar um crédito fiscal estadual.)
Isenções
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Dirigindo um
na zona de pedágio.
Os funcionários públicos tentaram manter as isenções ao mínimo para, dizem, equilibrar uniformemente o fardo das novas portagens entre os condutores, para desencorajar os condutores de utilizarem veículos na zona tanto quanto possível e para procurar gerar 15 mil milhões de dólares para pagar por melhores metrôs e ônibus. Aqui estão várias categorias de veículos cujos motoristas não teriam que pagar o novo pedágio.
Veículos de emergência Sem pedágio
Quando os legisladores estaduais estabeleceram o programa em 2019, eles protegeram os veículos de emergência do pagamento dos pedágios. Esses veículos incluiriam ambulâncias, viaturas policiais, veículos de correção, veículos de bombeiros e veículos de entrega de sangue.
