Há pouco mais de um ano, a General Motors fez o que pode vir a ser uma das suas maiores apostas em muitos anos: abandonar o suporte ao CarPlay para todos os futuros EVs.
Para a maioria de nós, a decisão parecia uma loucura, provavelmente resultando num grande número de perdas de vendas – mas um novo relatório sugere que a empresa sentiu que tinha pouca escolha…
A decisão da GM de abandonar o suporte CarPlay
Quando a GM fez o anúncio, não havia mistério quanto ao seu objetivo: em vez de permitir que os clientes usassem os serviços da Apple e os aplicativos do iPhone, a empresa esperava gerar receita de assinaturas para seus próprios serviços de infoentretenimento.
O mistério era como a empresa poderia imaginar que a mudança funcionaria bem para ela. A Apple disse já em 2021 que 79% dos compradores de automóveis nos EUA “consideram apenas veículos compatíveis com CarPlay” ao tomar suas decisões de compra. Fizemos nossa própria enquete e obtivemos exatamente o mesmo resultado.
As coisas não melhoraram quando a GM lançou seu primeiro veículo pós-CarPlay, o 2024 Chevy Blazer EV. As análises de seu próprio sistema de infoentretenimento não foram… nada gentis.
A tela do infoentretenimento derreteu completamente, presa em um loop infinito de desligar, ligar, exibir um mapa centralizado no meio do Oceano Pacífico e desligar novamente. Ele fez isso até sairmos da rodovia e ligarmos o carro. Tudo ficou bem após o reset, mas uma hora depois aconteceu novamente.
GM achou difícil trabalhar com a Apple
Um longo Bloomberg artigo lança um pouco de luz sobre o raciocínio da empresa. Um fator foi que a GM achou difícil trabalhar com a Apple, que afirma não respeitar a experiência automotiva da montadora.
A Apple nem parecia especialmente aberta a comentários sobre áreas que o CarPlay poderia melhorar. Um ex-executivo da GM lembra que colegas de equipe recomendaram um ajuste com base em seus insights sobre como as telas poderiam interromper. “Um dos engenheiros da Apple disse: ‘Olha, nosso sistema é melhor. Por que você não pode simplesmente fazer o que mandamos fazer? ” lembra este executivo, solicitando anonimato para evitar retaliações profissionais. “Não houve sequer qualquer consideração sobre nossas décadas de experiência com distração ao motorista.”
No entanto, isso parece ter sido mútuo, com a GM falhando em apreciar a profundidade da experiência em UI da Apple.
Em uma reunião com Greg Joswiak, agora vice-presidente sênior de marketing mundial da Apple, um executivo tentou impressioná-lo com a profunda experiência automotiva da GM, como se quisesse sugerir que a Apple estava fora de seu alcance, enfatizando a complexidade dos carros e como eles podem exigir quatro anos para desenvolver (…) Joswiak respondeu: “Quanto tempo você acha que levamos para construir um iPhone?”
A nova interface CarPlay foi fundamental
A GM estava particularmente preocupada com os planos da Apple para que o novo CarPlay assumisse todo o painel do carro, no que a empresa chama de “uma nova experiência de painel de instrumentos”.
A Apple não queria mais apenas projetar uma cópia do iOS na tela de infoentretenimento; queria que o iPhone supervisionasse o cluster de missão crítica atrás do volante. Essa coisa era sacrossanta em Detroit. Wexler, da GM, diz que o CarPlay de próxima geração, do qual a GM tomou conhecimento antes do anúncio, foi um “fator importante” em sua decisão de se divorciar da Apple.
Mas no final das contas é sobre dinheiro
Fundamentalmente, porém, trata-se de uma questão de a GM estar de olho na receita de assinaturas.
O Super Cruise é promissor, um serviço que permite dirigir com as mãos livres nas rodovias. O recurso vem com um preço inicial de US$ 2.500 e, após três anos, custa US$ 25 por mês. A empresa também oferece assinaturas para recursos extras de segurança, conectividade à Internet e acesso remoto ao carro, e prevê aplicativos premium personalizados para modelos específicos, como serviços de trilha para off-roaders 4×4.
Ainda não se sabe como isso convencerá as pessoas a pagar por serviços complementares quando nem mesmo consegue fazer o sistema básico de infoentretenimento funcionar corretamente. Um frustrado proprietário de um Chevy Blazer EV 2024 que sofreu os acidentes descritos nas avaliações disse que seu carro acabou passando um mês na concessionária enquanto o consertavam – e ele não está otimista de que isso não acontecerá novamente.
“Se minha tela de navegação travar novamente”, diz ele, “posso pelo menos torná-la útil colocando meu iPhone nela com uma ventosa”.
A opinião de 9to5Mac
Já dissemos isso antes e diremos novamente: esta é uma atitude incrivelmente estúpida.
Os fabricantes de automóveis podem ter experiência em muitas áreas, mas as UIs de infoentretenimento definitivamente não são uma delas. A razão da popularidade do CarPlay é precisamente porque os proprietários de iPhone preferem a interface de usuário da Apple às criadas pelas montadoras.
A receita de assinaturas gerada pelos próprios serviços da GM será totalmente ofuscada pelo valor das vendas que perderão para as empresas que continuarem a oferecer o CarPlay. A questão não é se A GM fará uma reviravolta nesta política absurda, apenas quanto tempo levará antes de fazê-lo.
Foto: Chevrolet
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