Quem é o dono dados criados pelos carros: seus proprietários ou as empresas que os construíram?
Em 2020, os eleitores de Massachusetts aprovaram por esmagadora maioria uma lei que começou a responder a essa questão. Exigia que os fabricantes de automóveis que vendem automóveis no estado construíssem uma “plataforma de dados aberta” que permitiria aos proprietários e oficinas de reparação independentes aceder às informações de que necessitam para diagnosticar e reparar automóveis. As montadoras reagiram, argumentando que tal plataforma tornaria seus sistemas vulneráveis a ataques cibernéticos e colocaria em risco a segurança dos motoristas. A Alliance for Automotive Innovation, uma associação comercial e grupo de lobby que representa a maioria das montadoras globais, processou o estado.
Agora, depois de algumas hesitações, a administração Biden apoiou os eleitores de Massachusetts. Em um carta enviado ontem, um advogado da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA), o regulador americano de segurança automotiva, disse ao gabinete do procurador-geral de Massachusetts que os federais permitiriam que o estado seguisse em frente e aplicasse sua lei. “A NHTSA apoia fortemente o direito à reparação”, escreveu Kerry Kolodziej, o advogado do governo.
Esta é uma mudança de rumo, claro. A administração havia demarcado o direito de consertar – a ideia de que o proprietário de um produto, e não a empresa que o vendeu, decide como consertá-lo – como uma questão de assinatura, envolvendo a Comissão Federal de Comércio no esforço para reagir contra os fabricantes que impõem limites aos reparos independentes. Mas em junho, Kolodziej da NHTSA escreveu para alertar as montadoras para não cumprirem a lei de Massachusetts, frustrando os defensores do direito ao reparo. Ela disse que a “plataforma de dados aberta” exigida pela lei poderia tornar os carros vendidos em Massachusetts suscetíveis a hackers, que poderiam usar a plataforma para acessar sistemas vitais de direção, aceleração ou eletrônicos.
A carta de ontem indica que os advogados do governo federal e de Massachusetts concordaram que existem maneiras de dar a mais pessoas acesso seguro a informações cruciais sobre reparos de veículos. Os fabricantes de automóveis poderiam cumprir a lei “usando protocolos sem fio de curto alcance, como via Bluetooth”, para dar aos proprietários ou oficinas independentes autorizadas pelos proprietários acesso às informações necessárias para diagnosticar problemas e reparar veículos, diz a carta.
Nathan Proctor, chefe da campanha pelo direito à reparação na organização de defesa US Public Interest Research Group, escreveu numa declaração que a reversão do governo na lei de Massachusetts cria uma oportunidade para uma nova discussão sobre questões nacionais do direito à reparação. “É hora de ter uma conversa franca sobre o futuro dos carros conectados à Internet para garantir que ele respeite a privacidade, a segurança e o Direito ao Reparo”, escreveu ele. “A última carta da NHTSA pode ser o início dessa conversa.”
Ainda não está claro como a mais nova medida dos federais afetará os compradores de automóveis em Massachusetts. O processo das montadoras decorrente da lei de direito de reparo ainda está em andamento. A procuradora-geral do estado, Andrea Joy Campbell, disse que finalmente começaria a aplicar a lei no início deste verão. Na carta enviada pela NHTSA, a agência reconheceu que a plataforma de dados abertos exigida pela lei ainda não existe e indicou que os legisladores federais e estaduais concordaram em permitir aos fabricantes de veículos “um período de tempo razoável para desenvolver, testar e testar com segurança. implementar esta tecnologia.” O Gabinete do Procurador-Geral de Massachusetts não respondeu às perguntas da WIRED.
