O capô do Cybertruck também precisaria ser flexionado e não deveria haver saliências para obter uma boa pontuação de segurança de pedestres no NCAP.
“O grande limpador e chefe (do Cybertruck) seriam uma área de perigo”, prevê Avery.
Segundo as ONG de transportes, o Cybertruck modificado foi registado na República Checa em julho. O sistema de Aprovação Individual de Veículos da República Checa foi utilizado para o registar. O Ministério dos Transportes checo disse que todos os veículos da categoria N1, na qual o camião foi registado, têm relações de peso calculadas a partir de fórmulas na regulamentação da UE de 2018. Mas os dados do veículo fornecidos mostram que o Cybertruck não satisfaz as fórmulas quando transporta quatro passageiros.
Para que seja conduzido legalmente na Europa, um cliente do Cybertruck precisaria ter uma licença de categoria C. Esta é uma licença de caminhão e destina-se à condução de veículos com peso bruto do veículo (GVWR) superior a 3,5 toneladas métricas, ou 7.716 libras.
Norton Eslovaco, cofundador da Cybertruck.cza empresa proprietária do caminhão Tesla importado, disse O Guardião ele estava ciente da discrepância entre o peso do veículo e o regulamento, mas que os “cálculos podem não refletir totalmente a forma como estes regulamentos são aplicados ou interpretados pelas autoridades checas”.
O Ministério dos Transportes checo não considerou a discrepância um problema porque o registo era uma “homologação individual de um veículo de âmbito nacional apenas no território da República Checa” e não uma homologação para a UE como um todo.
Contudo, o camião, que os proprietários alugam para campanhas publicitárias, já foi conduzido para outros Estados-Membros da UE, incluindo a Eslováquia, onde, num Postagem no Instagram você pode ver a empresa testando o “Modo Wade” no Cybertruck em um lago perto de Bratislava. As coisas não correm como planeado e o veículo todo-o-terreno fica preso na água, exigindo que os transeuntes ajudem a empurrá-lo para fora e a colocar tábuas debaixo das rodas.
Tesla, Norton Slovak e o Ministério dos Transportes da República Tcheca foram contatados para este artigo, mas nenhum respondeu.
Na sua carta aberta, as ONG de transportes argumentam que, se a Comissão Europeia não agir, a importação deste Cybertruck único e com bordas de borracha poderia levar à “importação em massa de Cybertrucks para a Europa”, o que, dizem, seria um perigo. para pedestres, ciclistas e motoristas que não estejam em veículos motorizados com blindagem semelhante. O Euro NCAP parece concordar com esta conclusão.
