O United Automobile Workers e a Ford Motor chegaram a um acordo provisório sobre um novo contrato de trabalho de quatro anos, anunciou o sindicato na quarta-feira, quase seis semanas depois de o sindicato ter iniciado uma onda crescente de greves contra as três montadoras de Detroit.
O sindicato disse que o acordo incluía um aumento salarial de cerca de 25 por cento ao longo de quatro anos e grandes ganhos em pensões e segurança no emprego, bem como o direito de greve em caso de encerramento de fábricas. Apelou aos trabalhadores da Ford em greve para que voltassem ao trabalho enquanto o acordo provisório aguarda ratificação.
Shawn Fain, presidente do sindicato, disse em transmissão ao vivo no Facebook que o acordo seria submetido ao conselho do UAW que supervisiona as relações com a Ford em uma reunião no domingo. Se o conselho aprovar, o sindicato submeterá os termos do contrato aos 57 mil trabalhadores sindicalizados da empresa para veredicto.
“Fizemos história”, disse Fain.
A Ford emitiu uma breve declaração que dizia em parte: “Estamos satisfeitos por termos chegado a um acordo provisório sobre um novo contrato de trabalho com o UAW que abrange as nossas operações nos EUA”.
O sindicato continua a negociar com General Motors e Stellantis, cujas marcas incluem Chrysler, Jeep e Ram.
Há duas semanas – quando disse que tinha atingido o limite do que podia pagar sem prejudicar o seu negócio – a Ford ofereceu-se para aumentar os salários em 23%, ajustar os salários em resposta à inflação e reduzir o tempo para as novas contratações chegarem ao salário mais alto. para quatro anos de oito. As outras empresas fizeram ofertas semelhantes.
Mas o UAW pressionou por maiores concessões, intensificando as greves e dirigindo-as às fábricas que produzem alguns dos modelos mais rentáveis dos fabricantes de automóveis.
Ao todo, cerca de 45.000 trabalhadores da Ford, GM e Stellantis estão em greve em todo o país, incluindo 8.700 trabalhadores da fábrica de camiões da Ford em Kentucky, em Louisville, a maior da empresa, e quase 10.000 outros nas fábricas da Ford em Illinois e Michigan.
O acordo provisório com a Ford poderá aumentar a pressão sobre as outras empresas para chegarem a um acordo com o sindicato. No passado, quando o sindicato chegava a um acordo com um fabricante de automóveis, seguiam-se rapidamente acordos provisórios com os outros. Mas essa história pode não ser tão relevante agora porque o UAW nunca tinha atingido as três empresas simultaneamente até este ano.
As empresas estão a investir milhares de milhões numa transição para veículos movidos a bateria, o que, segundo elas, torna mais difícil para elas pagar salários substancialmente mais elevados. Na semana passada, o presidente executivo da Ford, William C. Ford Jr., disse que as exigências do sindicato correm o risco de prejudicar a capacidade das montadoras de Detroit de competir com empresas não sindicalizadas como a Tesla e rivais estrangeiros.
“Toyota, Honda, Tesla e os outros estão adorando a greve, porque sabem que quanto mais tempo durar, melhor será para eles”, disse ele. “Eles vencerão e todos nós perderemos.”
O UAW apresenta um argumento diferente: o sucesso na sua batalha contratual com as Três Grandes dar-lhe-á impulso para organizar trabalhadores do sector automóvel também noutras empresas.
Começou as suas greves quando os contratos sindicais das empresas expiraram em meados de Setembro. Ganhou o apoio imediato do presidente Biden, que apelou aos fabricantes de automóveis para “garantirem que lucros corporativos recordes signifiquem contratos recordes” e juntou-se brevemente aos trabalhadores num piquete numa fábrica da GM perto de Detroit no final do mês passado.
O sindicato exigiu inicialmente um aumento salarial de 40 por cento ao longo de quatro anos – um montante que os dirigentes sindicais disseram corresponder aos aumentos que os principais executivos das três empresas receberam nos últimos quatro anos. Esses aumentos também visam compensar os aumentos mais modestos que os trabalhadores do setor automotivo receberam nos últimos anos e as concessões que o sindicato fez às empresas a partir de 2007.
Além disso, o sindicato apelou ao fim de um sistema que paga aos novos contratados pouco mais de metade do salário máximo de 32 dólares por hora. Tem procurado ajustamentos no custo de vida que aumentariam os salários para compensar a inflação. E quer o restabelecimento das pensões para todos os trabalhadores, melhores benefícios para os reformados e redução do horário de trabalho.
GM e Stellantis enfrentaram a escalada mais recente das greves do UAW quando o sindicato convocou 6.800 trabalhadores em uma grande fábrica de picapes Ram em Michigan na segunda-feira e 5.000 trabalhadores em uma fábrica da GM em Arlington, Texas, que fabrica grandes veículos utilitários esportivos, incluindo o Chevrolet Tahoe, o GMC Yukon e o Cadillac Escalade.
“A Ford sabia o que aconteceria com eles na quarta-feira se não conseguíssemos um acordo”, disse Fain. “Isso foi xeque-mate.”
Na terça-feira, a GM relatou um lucro no terceiro trimestre de US$ 3,1 bilhões, um declínio de 7 por cento em relação ao mesmo período do ano passado, devido em parte à greve em curso. A Ford está programada para anunciar seus lucros do terceiro trimestre na quinta-feira.
