O sindicato United Automobile Workers disse na sexta-feira que fez progressos nas negociações com a Ford Motor, General Motors e Stellantis, controladora da Chrysler, e não ampliaria as greves contra as empresas que começaram há três semanas.
Num vídeo online, o presidente do sindicato, Shawn Fain, disse que as três empresas melhoraram significativamente as suas ofertas ao sindicato, incluindo o fornecimento de aumentos maiores e aumentos no custo de vida. No que ele descreveu como um grande avanço, Fain disse que a GM agora está disposta a incluir trabalhadores em suas fábricas de baterias no contrato nacional da empresa com o UAW.
A GM havia dito anteriormente que não poderia incluir esses trabalhadores porque eles são empregados por joint ventures entre a GM e fornecedores de baterias.
“O resultado final é o seguinte: estamos vencendo”, disse Fain, vestindo uma camiseta que dizia “Coma os Ricos”. “Estamos progredindo e estamos indo na direção certa.”
Fain disse que a GM fez a concessão aos trabalhadores da fábrica de baterias depois que o sindicato ameaçou atacar a fábrica da empresa em Arlington, Texas, onde fabrica alguns de seus veículos utilitários esportivos de grande porte mais lucrativos, incluindo o Cadillac Escalade e o Chevrolet. Tahoe. A fábrica emprega 5.300 trabalhadores.
A GM iniciou a produção em uma fábrica de baterias em Ohio e tem outras em construção no Tennessee e Michigan. Os trabalhadores da fábrica de Ohio votaram esmagadoramente para serem representados pelo UAW e têm negociado um contrato separado com a joint venture, Ultium Cells, que a GM possui com a LG Energy Solution.
A Ford está construindo duas fábricas de baterias em joint venture em Kentucky e uma no Tennessee, e uma quarta em Michigan, que é de propriedade integral da Ford. Stellantis acaba de começar a construir uma fábrica de baterias em Indiana e está procurando um local por um segundo.
A GM se recusou a comentar sobre os trabalhadores da fábrica de baterias. “As negociações continuam em andamento e continuaremos a trabalhar para encontrar soluções para resolver questões pendentes”, afirmou a empresa em comunicado. “Nosso objetivo continua sendo chegar a um acordo que recompense nossos funcionários e permita que a GM tenha sucesso no futuro”
As ações das três empresas saltaram depois que Fain falou. As ações da GM fecharam em alta de cerca de 2 por cento, da Stellantis cerca de 3 por cento e da Ford cerca de 1 por cento.
A greve começou em 15 de setembro, quando trabalhadores deixaram três fábricas em Michigan, Ohio e Missouri, cada uma pertencente a uma das três empresas.
A paralisação foi posteriormente expandida para 38 centros de distribuição de peças de reposição de propriedade da GM e Stellantis, e depois para uma fábrica da Ford em Chicago e outra fábrica da GM em Lansing, Michigan. Cerca de 25.000 dos 150.000 membros do UAW empregados pelas três montadoras de Michigan estavam no greve a partir da manhã de sexta-feira.
“Penso que esta estratégia de ataques direccionados está a funcionar”, disse Peter Berg, professor de relações laborais na Michigan State University. “Isso tem o efeito de aumentar lentamente o custo para as empresas, e elas não sabem necessariamente onde ele irá atacar a seguir.”
A batalha contratual tornou-se uma questão política nacional. O presidente Biden visitou um piquete perto de Detroit no mês passado. Um dia depois, o ex-presidente Donald J. Trump falou em uma fábrica não sindicalizada ao norte de Detroit e criticou Biden e os líderes do UAW. Outros legisladores e candidatos expressaram apoio ao UAW ou criticaram as greves.
Quando as negociações começaram em julho, Fain exigiu inicialmente um aumento de 40% nos salários, observando que os salários dos trabalhadores não acompanharam a inflação nos últimos 15 anos e que os principais executivos das três empresas viram aumentos salariais de aproximadamente esse valor. magnitude.
As montadoras, que obtiveram lucros quase recordes nos últimos 10 anos, ofereceram aumentos de pouco mais de 20% em quatro anos. Os executivos da empresa disseram que qualquer coisa além disso ameaçaria sua capacidade de competir com empresas não sindicalizadas como a Tesla e de investir em novos modelos de veículos elétricos e fábricas de baterias.
O sindicato também quer acabar com um sistema salarial em que os trabalhadores recém-contratados ganham pouco mais de metade do salário mais alto do UAW, actualmente 32 dólares por hora, e precisam de trabalhar durante oito anos para atingir o máximo. Procura também ajustamentos no custo de vida caso a inflação aumente, pensões para um maior número de trabalhadores, cuidados de saúde de reforma pagos pelas empresas, horários de trabalho mais curtos e o direito à greve em resposta ao encerramento de fábricas.
Em declarações separadas, a Ford e a Stellantis afirmaram que concordaram em proporcionar aumentos no custo de vida, reduzir o tempo que os funcionários levam para atingir o salário mais alto e várias outras medidas que o sindicato tem procurado.
A Ford também disse que estava “aberta à possibilidade de trabalhar com o UAW em futuras fábricas de baterias nos EUA”. Suas fábricas de baterias ainda estão em construção e ainda não contrataram nenhum trabalhador de produção.
O sindicato teme que alguns dos seus membros percam os seus empregos, especialmente pessoas que trabalham em fábricas de motores e transmissões, à medida que os fabricantes de automóveis produzem mais carros e camiões eléctricos. Esses veículos não precisam dessas peças, contando, em vez disso, com motores elétricos e baterias.
O diretor de operações da Stellantis para a América do Norte, Mark Stewart, disse que a empresa e o sindicato estão “fazendo progressos, mas há lacunas que ainda precisam ser colmatadas”.
O sindicato também está a pressionar as empresas a converterem trabalhadores temporários que agora ganham um salário máximo de 20 dólares por hora em pessoal a tempo inteiro.
A greve apenas em locais seleccionados das três empresas é uma mudança em relação ao passado, quando o UAW normalmente convocava uma greve em todos os locais de uma empresa que o sindicato tinha escolhido como alvo. A greve apenas em alguns locais prejudica as empresas – as fábricas ociosas constituem alguns dos seus modelos mais rentáveis – mas limita os danos económicos às economias mais amplas dos estados afectados.
Também poderia ajudar a preservar o fundo de greve de 825 milhões de dólares do sindicato, através do qual os trabalhadores em greve são pagos enquanto estão fora do trabalho. O sindicato está pagando aos trabalhadores em greve US$ 500 por semana.
A GM disse esta semana que as duas primeiras semanas da greve custaram US$ 200 milhões. Os três fabricantes de automóveis e alguns dos seus fornecedores afirmaram que tiveram de despedir centenas de trabalhadores porque as greves perturbaram a oferta e a procura de determinadas peças.
Santul Nerkar relatórios contribuídos.
