O sindicato United Automobile Workers anunciou na quarta-feira que estava empreendendo um esforço ambicioso para organizar fábricas pertencentes a mais de uma dúzia de fabricantes de automóveis não sindicalizados, incluindo a Tesla e várias empresas estrangeiras – um objetivo que há muito lhe escapa.
A mudança ocorre semanas depois de o UAW ter ganho novos contratos da General Motors, Ford Motor e Stellantis, que incluíam aumentos salariais de 25% ou mais ao longo de quatro anos e meio para os seus 146.000 membros empregados lá.
Além da Tesla, os alvos da iniciativa são outras duas start-ups de veículos elétricos, Lucid e Rivian, e 10 montadoras estrangeiras: Toyota, Honda, Hyundai, Nissan, BMW, Mercedes-Benz, Subaru, Volkswagen, Mazda e Volvo.
Se o impulso organizacional ganhar impulso, poderá tornar-se um dos maiores do UAW desde a sua infância na década de 1930. Os esforços anteriores do sindicato para organizar até mesmo fábricas individuais pertencentes a fabricantes de automóveis estrangeiros, concentradas no Sul, deram em nada. Uma posição segura entre essas empresas sinalizaria uma grande mudança na indústria automóvel americana, onde os fabricantes não sindicalizados há muito que têm uma vantagem significativa em termos de custos sobre os fabricantes de automóveis de Detroit.
O sindicato disse que a iniciativa de organização foi motivada por consultas de vários milhares de trabalhadores em fábricas não sindicalizadas.
“Trabalhadores de todo o país, do Ocidente ao Centro-Oeste e especialmente no Sul, estão a tentar juntar-se ao nosso movimento e ao UAW”, disse o presidente do sindicato, Shawn Fain, num comunicado. vídeo postado no Facebook. “O dinheiro está aí. A hora é certa.”
Uma declaração da Honda citou seus “salários e benefícios competitivos”, acrescentando: “Não acreditamos que uma parte externa melhoraria a excelente experiência profissional de nossos associados”. A Mercedes não abordou diretamente a campanha sindical, mas disse que era um “empregador atraente” e conduziu uma revisão salarial anual. Rivian e Volkswagen disseram que não tinham comentários. As outras empresas não responderam imediatamente aos pedidos de comentários.
Na quarta-feira, o UAW ativou sites onde os trabalhadores podem assinar eletronicamente cartões que servem como uma certificação oficial do seu desejo de ter representação sindical. Anteriormente, em algumas fábricas, o UAW já havia recebido cartões assinados de mais de 30% da força de trabalho, o limite exigido pela lei federal para que o sindicato avance com a votação sobre a sindicalização, disse uma pessoa familiarizada com o assunto.
O sindicato está agora a trabalhar para enviar organizadores para áreas em redor destas fábricas não sindicalizadas para colaborar com os trabalhadores dessas fábricas, disse esta pessoa.
Depois que o UAW chegou a acordos com as montadoras de Detroit para aumentar os salários, a Toyota, a Honda e a Hyundai anunciaram que também aumentariam os salários dos trabalhadores.
A Toyota disse aos trabalhadores que aumentará as taxas horárias em 9% em janeiro. A Honda aumentará os salários em 11% e a Hyundai em 14% no próximo ano. A Hyundai planeja aumentar os salários em 25% até 2028.
O UAW disse na quarta-feira que estava fazendo um esforço conjunto para organizar uma grande fábrica da Toyota em Georgetown, Kentucky, que emprega cerca de 7.800 trabalhadores e produz o sedã Camry e o veículo utilitário esportivo RAV4.
Os membros do UAW há muito ganham mais do que os trabalhadores não sindicalizados. Nas fábricas do Sul, os salários tendem a começar abaixo de US$ 20 por hora e chegar a menos de US$ 30. O salário máximo por hora do UAW, anteriormente de US$ 32, subiu para mais de US$ 40 nos contratos que o sindicato assinou com os três fabricantes de Detroit.
O UAW ficou aquém duas vezes na última década – por margens estreitas, em 2014 e 2019 – nos votos de sindicalização numa fábrica da Volkswagen em Chattanooga, Tennessee. O UAW perdeu por uma margem substancial numa fábrica da Nissan em Canton, Mississipi, em 2017. Os esforços de organização nas fábricas de outras empresas esgotaram-se antes de serem votados.
Mas desde que Fain se tornou presidente do sindicato este ano, o sindicato prometeu uma resposta mais agressiva às suas negociações contratuais com as Três Grandes e prometeu esforços renovados para alargar o seu alcance na indústria.
Além dos ganhos salariais nas empresas de Detroit, o UAW ganhou acordos para preservar empregos e manter aberta uma fábrica da Stellantis em Illinois, que estava prevista para fechar.
Arthur Wheaton, diretor de estudos trabalhistas da Escola de Relações Industriais e Trabalhistas da Universidade Cornell, disse que os ganhos salariais do UAW criaram um argumento mais forte para a adesão ao sindicato.
“Isso mostra que a negociação coletiva funciona e que o UAW foi bem-sucedido”, disse ele. “Eles podem dizer: ‘Nós salvamos esta planta. Veja o que temos. Você pode ficar com isso também.’”
Santul Nerkar relatórios contribuídos.
