O sindicato United Automobile Workers aumentou significativamente na sexta-feira a pressão sobre a General Motors e a Stellantis, controladora da Jeep e da Ram, ao expandir sua greve contra as empresas para incluir todos os centros de distribuição de peças de reposição das duas empresas.
Ao alargar a greve aos centros de distribuição, que fornecem peças aos concessionários para reparação, o sindicato está efectivamente a levar o seu caso aos consumidores, alguns dos quais poderão ter dificuldade ou impossibilidade de reparar os seus carros e camiões. A estratégia poderia pressionar as montadoras a fazerem mais concessões ao sindicato, mas poderia sair pela culatra para o sindicato, frustrando os proprietários de automóveis e virando-os contra o UAW.
Shawn Fain, o presidente do sindicato, disse na sexta-feira que os trabalhadores de 38 centros de distribuição das duas empresas abandonariam o emprego. Ele disse que as negociações com as duas empresas não progrediram significativamente, contrastando-as com a Ford Motor, que, segundo ele, fez mais para atender às demandas do sindicato.
“Fecharemos os centros de distribuição de peças até que essas duas empresas recuperem o juízo e cheguem à mesa de negociações”, disse Fain.
Os locais afetados incluem 18 centros de distribuição da GM que empregam um total de 3.475 trabalhadores e 20 centros Stellantis com 2.150 membros do UAW, segundo o sindicato. A medida eleva o número total de trabalhadores em greve do UAW para mais de 18.000.
“A escalada da greve de hoje por parte da liderança do UAW é desnecessária”, disse a GM em comunicado na sexta-feira. “Temos planos de contingência para diversos cenários e estamos preparados para fazer o que for melhor para o nosso negócio, nossos clientes e nossos revendedores.”
A Stellantis disse em um comunicado na sexta-feira que os líderes do sindicato pareciam “mais preocupados em seguir suas próprias agendas políticas do que em negociar no melhor interesse de nossos funcionários”, acrescentando que fez uma oferta que incluía um aumento composto de 21,4% para funcionários em tempo integral. .
O sindicato disse que não iria atacar mais instalações da Ford por causa dos ganhos que obteve nas negociações com a empresa. “Para ser claro, ainda não terminamos na Ford”, disse Fain. “Temos questões sérias para resolver, mas queremos reconhecer que a Ford leva a sério a possibilidade de chegar a um acordo.”
A Ford disse em comunicado que estava “trabalhando diligentemente” para chegar a um acordo, mas disse que a empresa e o sindicato ainda estavam distantes em questões como salários. “Embora estejamos a fazer progressos em algumas áreas, ainda temos lacunas significativas a colmatar nas principais questões económicas”, afirmou a empresa. “No final, as questões estão interligadas e devem funcionar dentro de um acordo global que apoie o nosso sucesso mútuo.”
Em seus comentários, que foram transmitidos ao vivo pelo Facebook, Fain também convidou o presidente Biden a se juntar aos trabalhadores nos piquetes. Biden apoiou fortemente os membros do UAW em comentários na Casa Branca na semana passada. Mas o sindicato por vezes expressou desconforto com a política do presidente em relação aos veículos eléctricos e reteve o seu endosso na corrida presidencial de 2024. O sindicato geralmente endossa o candidato democrata.
A paralisação da distribuição de peças provavelmente prejudicará a capacidade dos revendedores de reparar e manter veículos, disse Arthur Wheaton, diretor de estudos trabalhistas da Escola de Relações Industriais e Trabalhistas de Cornell.
“Hoje em dia, não há estoques de peças nas concessionárias, então, se as concessionárias precisarem de peças, não conseguirão obtê-las”, disse ele. “Isso não impedirá a GM e a Stellantis de fabricar carros, mas os revendedores ficarão furiosos e os clientes ficarão furiosos.”
Os mecânicos de automóveis disseram que o fornecimento de peças de reposição, que foi significativamente interrompido durante a pandemia, ficaria ainda mais tenso agora.
Alan Heriford, proprietário da JoCo Auto Repair em Merriam, Kansas, disse que foi informado de que não conseguiria um módulo para um caminhão GM em sua oficina por seis a oito meses. Normalmente os módulos custam US$ 500, mas as unidades usadas e recuperadas agora são vendidas por cerca de US$ 3.000.
“A concessionária disse que não sabe quando chegará”, disse Heriford.
Seus clientes já começaram a perguntar-lhe como as greves afetarão os trabalhos de reparação. “Você não vai dizer a alguém que tudo vai ficar bem porque pode não dar.”
Ao visar apenas os centros de distribuição propriedade da GM e da Stellantis, o UAW parece estar a recompensar a Ford por mostrar uma maior vontade de se aproximar das exigências do sindicato. Fain disse que a Ford concordou em ajustar os salários dos trabalhadores em resposta à inflação, aumentar seus bônus de participação nos lucros, permitir o direito de greve em caso de fechamento de fábricas e converter todos os atuais trabalhadores temporários em tempo integral.
Fain disse que as ofertas da GM e da Stellantis nessas frentes eram inaceitáveis.
O professor Wheaton disse que o sindicato estava usando uma abordagem de “incentivo e castigo”. Na opinião do sindicato, “a Ford está tentando fazer a coisa certa”, disse ele.
Ainda assim, as tensões entre o sindicato e as montadoras têm aumentado e aumentaram mesmo antes de Fain anunciar a expansão da greve. Na quinta-feira, mensagens privadas enviadas por um gestor de comunicações sindical através do X, anteriormente conhecido como Twitter, pareciam sugerir que os líderes sindicais estavam satisfeitos com o facto de a greve parecer estar a prejudicar os três fabricantes.
Jonah Furman, que foi contratado para dirigir as relações com a mídia do UAW depois que Fain assumiu o cargo este ano, escreveu nas mensagens que a greve estava fazendo com que as montadoras sofressem “danos à reputação e caos operacional”.
O conteúdo das mensagens foi revelado no The Detroit News.
A GM disse em comunicado que as mensagens vazadas mostraram um “desrespeito insensível pela seriedade do que está em jogo” na greve.
“Agora está claro que a liderança do UAW sempre teve a intenção de causar perturbações que durassem meses, independentemente dos danos que causasse aos seus membros e às suas comunidades”, acrescentou a empresa.
O UAW não quis comentar.
A expansão da paralisação aumenta os riscos para ambos os lados e pode forçar outras fábricas pertencentes às montadoras e seus fornecedores a interromper a produção. Todas as três empresas disseram que tiveram de suspender a produção e demitir trabalhadores que não faziam parte das greves que o UAW convocou na semana passada devido às perturbações causadas por essas greves.
O sindicato está a pagar aos trabalhadores em greve 500 dólares por semana a cada um, provenientes do seu fundo de greve de 825 milhões de dólares, enquanto os fabricantes enfrentam a perda de dezenas de milhões de dólares em receitas todos os dias em que as fábricas afectadas permanecem inactivas.
De acordo com um relatório do Anderson Economic Group, o custo económico da primeira semana da greve foi de 1,6 mil milhões de dólares, incluindo mais de 500 milhões de dólares em perdas empresariais e mais de 100 milhões de dólares em salários perdidos, sem contar o que foi compensado em pagamentos de greve. .
Há uma semana, o sindicato convocou os trabalhadores a fazerem greve em uma fábrica de picapes da GM em Wentzville, Missouri; uma fábrica da Ford em Michigan que fabrica o veículo utilitário esportivo Bronco; e uma fábrica da Jeep em Toledo, Ohio, de propriedade da Stellantis.
O sindicato procura um aumento substancial nos salários, observando que os fabricantes de automóveis registaram fortes lucros nos últimos 10 anos e aumentaram os salários dos seus principais executivos. O sindicato exigiu inicialmente um aumento de 40%; as empresas ofereceram cerca de 20% em quatro anos.
O UAW também quer que mais trabalhadores se qualifiquem para pensões, cuidados de saúde pagos pela empresa, horários de trabalho mais curtos e segurança no emprego para os trabalhadores, caso os fabricantes fechem fábricas no futuro. Também queria acabar com um sistema salarial em que as novas contratações começam com cerca de 17 dólares por hora e devem permanecer no emprego durante oito anos para chegar ao salário máximo de 32 dólares por hora.
Peter Berg, professor de relações laborais na Michigan State University, disse que a estratégia do UAW de limitar as greves a determinados locais alivia o custo de apoio aos trabalhadores do seu fundo de greve, mas prejudica os fabricantes porque essas fábricas fabricam alguns dos seus veículos mais lucrativos.
“A questão é: será que o sindicato pode manter a solidariedade e manter todos unidos se isto continuar por mais algumas semanas”, disse ele. “Acho que o sindicato está em uma posição forte. Este é um momento em que houve uma mudança de poder para os trabalhadores.”
No início da semana, os trabalhadores que se manifestaram na sede norte-americana da Stellantis em Auburn Hills, Michigan, disseram que estavam energizados e prontos para se juntarem à greve, se fossem chamados a fazê-lo.
“O presidente Fain tem luta”, disse Marnice Alford, que trabalha na oficina de pintura de uma fábrica da Stellantis em Sterling Heights, perto de Detroit. “Eu gosto disso.”
Santul Nerkar e J. Eduardo Moreno relatórios contribuídos.
