Donald Trump escolheu obteve 15 votos eleitorais quando venceu em Michigan no dia da eleição, outra grande vitória que ajudou a entregar ao candidato republicano seu segundo mandato presidencial. Tanto ele como a candidata democrata, a vice-presidente dos EUA, Kamala Harris, passaram muito tempo neste outono em campanha no estado crítico e indeciso.
Uma consequência desta peculiaridade eleitoral é que os candidatos falaram muito sobre carros eléctricos e deram muitas dicas sobre como a revolução eléctrica se poderia comportar durante as suas administrações. Detroit é a maior cidade de Michigan, o centro da indústria automobilística americana e o lar espiritual do trabalhador automotivo americano.
Agora Trump – com o apoio de pelo menos um Senado Republicano dos EUA – retomará o controlo do governo federal, e é claro que a sua administração adoptará uma abordagem diferente em relação aos veículos eléctricos do que a do seu antecessor, complicando a posição da indústria à medida que tenta electrificar.
Os EVs não vão desaparecer. Mas o futuro deles é muito mais obscuro do que era ontem.
O que Trump disse
O presidente eleito fez declarações conflitantes sobre veículos elétricos. Durante o seu discurso de nomeação em julho deste ano, Trump prometeu “acabar com o mandato dos veículos elétricos no primeiro dia”, uma referência ao Objetivo da administração Biden converter metade de todas as vendas de veículos em veículos eléctricos até 2030. A medida, prometeu Trump, salvaria a indústria automóvel dos EUA da “obliteração completa” e reduziria os preços dos automóveis nos EUA em milhares de dólares. (Os VEs são, em geral, ainda mais caros do que os carros de combustão interna.) Trump classificou os gastos federais com veículos elétricos e seus carregadores como parte do “Novo Golpe Verde”, uma brincadeira com o “Novo Acordo Verde” bipartidário do Congresso dos EUA. pacote de financiamento. No início deste ano, ele disse a uma audiência no Michigan que a ênfase da indústria nos veículos eléctricos tornaria mais fácil para a China assumir o controlo da indústria automóvel global.
Mas o CEO da Tesla, Elon Musk, provou ser um apoiador, conselheiro e financiador confiável do presidente eleito. Trump, um político transacional, parece preparado para retribuir. “Sou a favor dos carros elétricos”, disse Trump em agosto. “Tenho que estar, porque Elon me apoiou fortemente.” O preço das ações da Tesla disparou 13% na quarta-feira.
Depois, há as posições da conservadora Heritage Foundation. O plano de transição do Projecto 2025 do think tank de direita foi rejeitado pela campanha de Trump, mas ainda pode fornecer suporte para as políticas da administração. Em um breve focado no Departamento de Transportesa organização criticou os subsídios aos VE, incluindo créditos fiscais, e os novos padrões de economia de combustível que tentam reduzir as emissões dos veículos na próxima década.
O que poderia acontecer
Provavelmente será difícil e demorado para Trump e seus aliados desfazerem quatro anos de apoio a veículos elétricos. Dado que tantas políticas relacionadas com o clima estão consagradas na lei federal, ele precisará da ajuda do Congresso para as rejeitar. Os créditos fiscais para veículos elétricos podem ser um primeiro alvo fácil. Os republicanos não gostaram disso. Mas as regras mais rigorosas sobre emissões de gases com efeito de estufa da Agência de Protecção Ambiental e do Departamento de Transportes, finalizadas este ano, receberam apoio da indústria automóvel. Os republicanos favoráveis à indústria podem não ajudar Trump. Qualquer financiamento para as fábricas que constroem veículos eléctricos e baterias que esteja a fluir para os estados vermelhos não será facilmente retirado.
A administração Trump terá controlo sobre o financiamento da Lei das Infraestruturas e da Lei de Redução da Inflação, que ainda não foram aprovadas. As metas poderiam incluir o que resta do dinheiro prometido para uma rede nacional de carregamento de veículos elétricos.
