Numa outra solução alternativa, os carros importados originalmente destinados a Baltimore estão a chegar a Newark e a ser transportados para processadores em Baltimore, para aí prestarem trabalho enquanto o porto está fechado. Richard Scher, porta-voz do porto de Baltimore, disse que 14 mil veículos foram abatidos.
Mas esses ajustes estão sobrecarregando a indústria de transporte rodoviário.
As transportadoras de automóveis menores, que têm enfrentado dificuldades nos últimos anos porque as vendas de automóveis foram prejudicadas pela pandemia, pela escassez de chips e pelas greves, não conseguiram investir o suficiente em suas frotas, disse Sarah Riggs Amico, presidente executiva da Jack Cooper Transport, uma empresa automobilística. operadora. “A cadeia de abastecimento neste momento está relativamente ameaçada no setor automotivo”, disse ela.
Os caminhoneiros que transportam contêineres também estão sofrendo.
Ayyad, o caminhoneiro de Baltimore, disse que normalmente cobrava dos clientes cerca de US$ 300 para transportar um veículo usado em um contêiner até o porto de Baltimore para embarque em Dubai. Enviar os carros para Newark custa-lhe cerca de 1.050 dólares por viagem, disse ele, mas os seus clientes têm resistido a pagar mais. Mesmo assim, ele continua oferecendo o serviço para manter motoristas que podem pedir demissão se não houver trabalho suficiente para eles.
Ayyad disse que estava usando suas economias para manter o negócio funcionando. “Estamos gastando praticamente tudo o que temos agora”, disse ele.
Antes do colapso da Key Bridge, a empresa de Kathleen Kropp, Triple H Trucking, com 15 caminhões, transportava contêineres com bens de consumo para York, Pensilvânia, a partir de Baltimore, uma viagem de 60 milhas. Agora, porém, os caminhões devem ir de Baltimore ao porto da Virgínia, em Norfolk, para pegar contêineres e levá-los para York antes de retornar a Baltimore.
