Os membros do sindicato United Automobile Workers deram o seu apoio a novos contratos com os três grandes fabricantes de automóveis dos EUA, acordos que proporcionam aumentos salariais substanciais e outros ganhos que escaparam ao sindicato durante mais de 20 anos.
Na votação mais contestada, o acordo provisório de contrato na General Motors ganhou o apoio de 55 por cento dos quase 36 mil membros que votaram, de acordo com uma contagem de todos os locais da GM que o sindicato postou na quinta-feira.
Acordos provisórios com Motor Ford e StellantisA , fabricante de marcas como Jeep e Chrysler, parecia encaminhada para aprovação por margens mais decisivas, mostraram resultados quase completos.
Um porta-voz do sindicato confirmou a precisão dos números, mas não quis comentar mais.
Os acordos são semelhantes entre as três montadoras e aumentam o salário mais alto dos trabalhadores da produção em 25%, de US$ 32 para mais de US$ 40 em quatro anos e meio. Eles foram alcançados no mês passado, depois de uma onda de greves de seis semanas que prejudicou as empresas – uma estratégia liderada pelo novo presidente do sindicato, Shawn Fain, que prometeu adotar uma abordagem mais adversária nas negociações do que os seus antecessores.
Os acordos parecem ter repercutido rapidamente em toda a indústria automóvel, com a Toyota, a Hyundai e a Honda a anunciarem aumentos salariais significativos em fábricas não sindicalizadas nos Estados Unidos apenas alguns dias depois.
“Chamamos isso de aumento do UAW, e significa ‘U Are Welcome’”, disse Fain em testemunho perante a Comissão de Saúde, Educação, Trabalho e Pensões do Senado esta semana. “E estamos muito orgulhosos disso. E quando estes trabalhadores decidirem organizar-se e aderir ao UAW, irão perceber todos os benefícios da filiação sindical e receber o que lhes é devido.”
Fain disse que o sindicato estava tentando capitalizar seu impulso, realizando campanhas de organização vigorosa em fábricas não sindicalizadas e, em observações submetido à comissão, acrescentou que milhares de trabalhadores já estavam entrando em contato com o sindicato e assinando cartões sindicais.
Mas mesmo a abordagem dura de Fain nas negociações com as Três Grandes não rendeu termos suficientemente atraentes para muitos membros do sindicato. Os trabalhadores da GM em diversas grandes fábricas votaram contra o acordo provisório por amplas margens.
Em contraste, os membros da International Brotherhood of Teamsters aprovaram recentemente um novo contrato na United Parcel Service com 86% de apoio, enquanto um novo contrato entre o Writers Guild of America e os estúdios de Hollywood foi aprovado com 99% de apoio.
Rebecca Givan, professora de estudos trabalhistas na Universidade Rutgers, disse que Fain alcançou uma grande vitória, apesar de ter assumido o cargo apenas alguns meses antes com o objetivo de reorientar o sindicato.
Ela disse que a abordagem do sindicato de atacar inicialmente algumas fábricas e aumentar ao longo do tempo “realmente derrubou muita sabedoria convencional” no movimento trabalhista e provou ser extraordinariamente bem-sucedida em reverter algumas concessões que o sindicato havia aceitado anos antes, como a suspensão de um ajustamento do custo de vida.
“Os empregadores realmente presumiram que, uma vez que se livrassem de algo, não precisariam mais se preocupar com isso”, disse o Dr. Givan. “Isto mostra que se os trabalhadores construírem poder suficiente, poderão recuperar as coisas.”
Em alguns aspectos, a margem de ratificação relativamente estreita poderia fortalecer a posição do sindicato em negociações futuras. O Dr. Givan disse que isso demonstrava que as expectativas dos trabalhadores eram altas e acrescentaria credibilidade às reivindicações do sindicato de que não pode se contentar com um contrato fraco.
“Isso demonstra aos empregadores que quando você tem o comitê de negociação à mesa e eles dizem: ‘Meus membros nunca aceitarão esta oferta’, eles estão falando sério”, disse ela.
Membros do UAW na Mack Truck também ratificado um contrato na quarta-feira, após rejeitar um acordo inicial com a empresa.
Nos três fabricantes de automóveis, o cepticismo em relação aos acordos surgiu em grande parte dos trabalhadores veteranos que sentiram que os contratos propostos não iam suficientemente longe para compensá-los por anos de concessões e fraco crescimento salarial, mesmo quando os contratos trouxeram fortes ganhos para os trabalhadores mais novos.
Huey Harris, funcionário da GM em uma grande fábrica de montagem de caminhões em Flint, Michigan, que trabalha na empresa há mais de 20 anos, disse que o acordo deveria ter ido mais longe na recompensa aos trabalhadores veteranos, embora tenha votado a favor. “As pessoas tradicionais não achavam que o contrato lhes oferecia o suficiente”, disse ele.
Vários funcionários antigos das Três Grandes montadoras disseram que, mesmo depois dos grandes ganhos do novo contrato, não ganhariam mais do que quando iniciaram suas carreiras.
Curtis March, que trabalha na fábrica de montagem da Ford em Chicago, disse que ganhou cerca de US$ 18 por hora quando atingiu o salário mais alto dos trabalhadores de produção da empresa no início dos anos 1990, o equivalente a mais de US$ 40 hoje quando ajustado pela inflação. Ele ganhará cerca de US$ 36 no primeiro ano do novo contrato.
March disse que o acordo provavelmente será aprovado na Ford porque aplaca os funcionários mais recentes, que superam o número de veteranos como ele.
O caminho para a ratificação do contrato incluiu algumas tensões internas para Fain e o sindicato. O Unite All Workers for Democracy, um grupo reformista que desempenhou um papel fundamental na eleição do Sr. Fain e de seis outros membros do conselho executivo do UAW para seus cargos, recusou-se a recomendar formalmente que os membros do sindicato aprovassem o contrato, mesmo depois que o Sr. fazê-lo em uma reunião recente, de acordo com três pessoas familiarizadas com a reunião. Em vez disso, Unir Todos os Trabalhadores foi aprovado uma resolução comprometendo-se a permanecer neutro durante a votação de ratificação, embora tenha afirmado que o grupo “celebra os ganhos recordes obtidos neste acordo”.
Duas dessas pessoas também disseram que o departamento da General Motors do sindicato foi menos comunicativo e menos proativo na distribuição de informações sobre o contrato aos dirigentes e membros sindicais locais do que os departamentos da Ford e da Stellantis.
O sindicato se recusou a comentar esses desenvolvimentos.
Alguns trabalhadores da indústria automobilística argumentaram que o sindicato também errou ao não expandir ainda mais a greve. O sindicato iniciou a greve em três fábricas – uma de propriedade de cada uma das montadoras – e acabou ampliando-a para incluir cerca de um terço dos trabalhadores horistas das empresas nos EUA.
LaDonna Newman, outra trabalhadora de longa data da Ford que se opôs ao contrato devido aos seus ganhos limitados para os trabalhadores veteranos, disse acreditar que o sindicato poderia ter ganho mais na mesa de negociações se estivesse disposto a escalar ainda mais.
Ainda assim, ela não culpou Fain pelo resultado. “Ele entrou em um prédio em chamas”, disse Newman. “Dou-lhe muitos parabéns por ter a coragem de ir contra as corporações.”
Sofia Lada relatórios contribuídos.
