Houve alguns outros resultados ruins para marcas de automóveis testadas de forma independente no El Prix de inverno de 2024. Vejamos as perdas em termos percentuais. Desta forma, podemos ver mais claramente como um carro ficou aquém da sua gama WLTP, e não nos distrairmos com os EVs com as baterias maiores a irem mais longe.
Também vale a pena lembrar que todos os carros no teste da Associação Automóvel Norueguesa tiveram a sua cabine regulada para 21°C (69,8°F). Além disso, para garantir a equidade, a temperatura foi definida utilizando um termómetro e não o sistema de climatização do próprio veículo, uma vez que dois carros podem ter ideias diferentes sobre o que são realmente 21°C.
O HiPhi Z ficou aquém da faixa WLTP em apenas 5,9 por cento, tornando-o também o vencedor nesta métrica. O Tesla Model 3, por sua vez, perdeu o alcance anunciado por apenas 30%, colocando-o em 19º lugar.
Polestar, VW e Volvo foram perdedores surpresa
Curiosamente, os quatro carros com desempenho ainda pior do que o Tesla foram o Polestar 2 Long Range (30%, um déficit de 115 milhas no valor WLTP), Volvo C40 (30,9%, 110 milhas), Toyota bZ4X (31,8%, 91 milhas). ) e o Volkswagen ID.7 (31,9 por cento, 121 milhas). Simplificando, a autonomia destes carros caiu quase um terço em comparação com a afirmação do fabricante apoiada pelo WLTP.
O WLTP significa Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Leves. Trazido como padrão global em 2017, pretende imitar a forma como os carros são conduzidos no mundo real. O ciclo de teste inclui quatro partes, cada uma com uma velocidade média diferente, e todas apresentando uma variedade de fases de aceleração e frenagem, além de paradas e partidas.
O teste de gama de inverno do El Prix também examina a eficiência energética, neste caso utilizando a métrica europeia de kWh por 100 km (62 milhas). A maior eficiência foi alcançada pelo MG4 Trophy Long Range (17,9 kWH por 100 km), mas como este teste se concentra no desempenho dos carros em comparação com as afirmações do fabricante, o vencedor é o Nio EL6, que atingiu 20 kWh por 100 km – um Melhoria de 9,5% na afirmação do fabricante. Embora inegavelmente eficiente, o MG ficou 8,5% abaixo do alcance reivindicado pelo fabricante.
O Modelo 3 retornou 18 kWh por 100 km, mas como a Tesla não publica uma eficiência declarada, isso é difícil de contextualizar. O HiPhi Z registou um consumo de energia de 23,5 kWh por 100 km, 15,2 por cento superior ao alegado.
Tirar conclusões deste teste é, para dizer o mínimo, um processo matizado. A quantidade de autonomia que um EV perde em tempo frio tem pouco valor para os motoristas em climas consistentemente mais quentes, e um carro com uma bateria maior (como o HiPhi Z e seu enorme pacote de 120 kWh) está quase sempre em vantagem. Da mesma forma, um carro que não vai tão longe, mas que carrega mais rapidamente, também é benéfico, desde que a rede de carregamento local esteja à altura do trabalho.
Mas os valores discrepantes positivos e negativos ainda merecem sua atenção. O Polestar 2, Tesla Model 3, Volkswagen ID.7 e Volvo C40 perderam todos os requisitos de alcance WLTP por mais de 160 quilômetros, e o Hyundai Ioniq 6 – um carro elogiado por sua impressionante arquitetura de sistema de 800 volts e um coeficiente de arrasto de apenas 0,21 – também teve dificuldades, com um déficit de 91 milhas. Seja como for, um carro que fique 160 quilômetros abaixo do alcance declarado está longe do ideal e, como mostra este teste, não é um fenômeno universal.
Vencedores estimados da faixa: HiPhi, BMW, Kia e Lotus
No outro extremo da escala, elogios devem ser dados não apenas ao HiPhi Z (seu alcance no mundo real está apenas 34 quilômetros abaixo do WLTP), mas também ao BMW i5 (38 quilômetros a menos, ou um desvio de 12,2 por cento), Kia EV9 (39 milhas ou 12,5 por cento), Lotus Eletre (40 milhas ou 12,3 por cento) e o também recém-chegado chinês, o XPeng G9 (42 milhas ou 13,1 por cento).
O próximo passo é certamente questionar se testes como o WLTP – além do geralmente mais rigoroso EPA na América do Norte e bastante mais generoso CLTC na China – estão à altura do trabalho. Nils Sødal, da Associação Automobilística Norueguesa, disse à WIRED: “Os resultados dos testes mostram-nos que precisamos de um WLTP de inverno para EVs. Sugerimos um WLTP oficial em -7°C (19,4°F). Infelizmente, a UE não está a acompanhar esta questão nas negociações sobre 7 euros.” Euro 7 é um conjunto de regulamentos que estabelecem um novo padrão de emissões para carros e veículos novos vendidos na Europa.
