Para TeslaNo último evento de alto nível de Elon Musk queria o tratamento de Hollywood. Na noite de quinta-feira, o CEO revelou um protótipo do “robotáxi” da montadora no evento “We, Robot” no estúdio de cinema Warner Bros. Discovery em Burbank, Califórnia.
O veículo pretende ser totalmente autônomo, sem necessidade de motorista humano, como outros táxis autônomos que operam atualmente em mercados selecionados, como GoogleFrotas de cruzeiros da Waymo e da General Motors. Musk anunciou inicialmente que a demonstração da versão de Tesla aconteceria em 8 de agosto, apenas para atrasar a apresentação em dois meses, twittando em julho que a revelação foi adiada por “uma importante mudança no design da frente” do carro e porque “o tempo extra nos permite mostrar algumas outras coisas”. No final de setembro, ele tuitou que o robotáxi seria “um para os livros de história.”
Como é típico de Musk, a revelação ocorreu cerca de uma hora antes do horário programado. Antes de subir ao palco, Musk exibiu as capacidades de direção autônoma do Robotaxi, ou Cybercab, entrando no elegante veículo prateado com portas estilo borboleta e dando um passeio pelo estacionamento.
Musk disse que o Cybercab deverá custar menos de US$ 30 mil e estará em produção antes de 2027, embora admita que tem uma tendência “a ser um pouco otimista com os prazos”. Ele também disse que veículos totalmente autônomos não supervisionados, o Modelo 3 e o Modelo Y, chegariam às estradas na Califórnia e no Texas no próximo ano.
A Tesla também lançou o Robovan, essencialmente um ônibus elegante que, segundo Musk, acomodaria até 20 pessoas. “Você pode imaginar andar pelas ruas e ver isso vindo em sua direção?” ele disse à multidão reunida em Burbank. “Isso seria doentio.”
Para a revelação final de Tesla, Musk estreou o Optimus, um “amigo humanóide” que, segundo ele, custaria entre US$ 28 mil e US$ 30 mil. Embora não tenha indicado uma data em que o robô estaria disponível, o CEO encerrou seu discurso exibindo um grupo de Optimus dançando “What Is Love” de Haddaway e fez com que os robôs servissem bebidas aos participantes no final da noite.
Notavelmente, embora o evento tenha sido repleto de previsões ambiciosas e revelações elegantes de Musk, a apresentação do vídeo começou com uma longa isenção de responsabilidade que dizia que “declarações prospectivas” “não eram garantias”.
Dan O’Dowd, bilionário cofundador da Green Hills Software e fundador da Projeto Amanhecerque faz campanha “para banir software inseguro de sistemas críticos de segurança” e levantou alarmes sobre os recursos de assistência ao motorista do Tesla, estava entre os que não ficaram impressionados.
Musk elogiou a tecnologia de direção autônoma como a chave para o futuro da Tesla, dizendo em 2022 que a empresa é “vale basicamente zero” se não puder fabricar carros autônomos. Mas a montadora tem lutado para cumprir sua visão de veículos totalmente autônomos, ignorando continuamente suas previsões excessivamente otimistas (ou simplesmente infundadas) de quando a Tesla atingiria determinados padrões de referência. Em 2016, ele reivindicado um Tesla seria capaz de atravessar os EUA sem assistência humana até ao final de 2017 – oito anos depois, isso ainda não aconteceu. Também em 2016, Tesla falsificou uma demonstração em vídeo da tecnologia de direção autônoma, segundo um engenheiro que mais tarde testemunhou em uma ação judicial contra a empresa. Tesla tem removeu o vídeo de seu site.
O conceito de “robotáxi” Tesla surgiu pela primeira vez em uma apresentação de 2019, durante a qual Musk proclamou que os Teslas equipados com o software “Full Self-Driving” (ou FSD) da empresa logo seriam capazes de servir como táxis sem motorista, com os proprietários ganhando dinheiro passivo. renda, enviando-os pelo mundo para comprar passagens. “No próximo ano, com certeza, teremos mais de um milhão de robotáxis na estrada”, especulou. Isso também não aconteceu. E desde então, as alegações e o marketing da Tesla em torno dos seus sistemas de assistência ao condutor têm sido investigados tanto pela Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário e o Departamento de Justiça. Enquanto isso, a empresa enfrenta uma série de ações judiciais alegando que ferimentos ou morte de terceiros foram causados por um Tesla com recursos de “direção autônoma” defeituosos. (Em um test drive para observar como a tecnologia funciona, Pedra rolante descobriu que o FSD era propenso a erros frequentes e perigosos ao manobrar nas ruas e rodovias da cidade.) A Tesla combateu as ações, sustentando que não é responsável por acidentes envolvendo recursos de direção autônoma porque a responsabilidade é do motorista.
Não está claro se a liderança de Musk ou da Tesla ainda acredita que os Teslas de propriedade privada com FSD possam eventualmente ser atualizados para servirem como táxis autónomos, mas o lançamento de um “robotáxi” construído para esse fim específico parece sugerir que estão a afastar-se dessa ideia original. Se o objetivo é competir com marcas como Waymo, no entanto, a Tesla enfrenta uma batalha difícil: os veículos Waymo viajam 17.311 milhas entre desengajamentosmomentos em que a tecnologia falha ou um operador humano deve intervir e assumir o controle manual. Proprietários de Tesla que compilam publicamente seus Dados de condução FSDem comparação, descobrem que as versões mais recentes do software gerem apenas 65 milhas urbanas entre “desengajamentos críticos”, incidentes em que têm de assumir o controlo para evitar uma manobra ilegal ou colisão. Waymo e outros táxis sem motorista atualmente em operação estão equipados com um conjunto caro de LiDAR (detecção e alcance de luz) e sensores de radar, enquanto a Tesla mantém há muito tempo uma abordagem “somente vídeo” para sistemas de direção autônomos.
“Tesla está anos atrás de Waymo”, diz O’Dowd Pedra rolante. “Como sempre, Elon Musk está tentando competir no Tour de France em um triciclo.”
O fato de os acionistas da Tesla serem influenciados pelas últimas músicas e danças de Musk certamente se refletirá no movimento do preço das ações na sexta-feira. Antes do evento robotaxi, os investidores estavam divididos quanto ao seu possível resultado. Ações da Tesla caíram mais de oitot por cento em julho, quando a demonstração foi adiada para outubro, indicando que as perspectivas do veículo podem levar Tesla à lua – ou vê-lo cair na terra.
