eu venho de uma longa linha de F-150. Uma das minhas primeiras lembranças veiculares é de andar na traseira de um degrau vermelho do final dos anos 90 que meu avô carregava em sua fazenda de gado na Sierra Nevada. Esse caminhão acabou dando lugar a um modelo prateado de 2004 que foi passado para mim em 2014, depois a um modelo azul esverdeado de 2015 que herdei quando Gammy e Papa (como ainda os chamo) venderam o rancho alguns anos depois. E tenho conduzido com força pelo noroeste do Pacífico desde então.
Para mim e para Papa Hall, agora com oitenta e poucos anos, os caminhões são ferramentas. Apesar de ele ter pago extras como um tanque extragrande (“para que eu não tivesse que pagar pela gasolina na Califórnia”), eles eram para transportar lenha, rebocar reboques e dirigir uma série de carros pretos e laboratórios marrons para caçar patos. Ele batia seus F-150 com tanta frequência que tinha um pára-choque dedicado chamado Mort.
O novo F-150 Lightning Platinum – um caminhão totalmente eletrificado com uma tela sensível ao toque gigante, assentos aquecidos e resfriados e teto solar panorâmico – não seria familiar para meu avô. Parece, parece e cheira mais a um carro de luxo alemão do que aos pêlos de cachorro e à poeira de qualquer um de nossos F150.
E, no entanto, depois de usá-lo para transportar um trailer para o outro lado da cidade, meus dois cachorros enlameados depois do parque e algumas centenas de quilos de maçãs para uma prensa de cidra, comecei a ver meu futuro. Esses caminhões não são cópias elegantes dos veículos violentos que papai e eu possuímos e amamos. O F-150 Lightning faz tudo o que pedi, em praticamente todos os casos melhor que os modelos a gás.
A menos que você seja um locatário sem acesso a uma porta de carregamento ou um viajante constante que reboca um trailer de viagem com frequência, este é provavelmente o veículo mais capaz para qualquer situação que você enfrentará. Para quem consegue equilibrar o custo inicial, é o Leatherman dos carros.
Relâmpago sem graxa
Fotografia: Ford
Este não é o primeiro F-150 Lightning. Algumas décadas atrás, a Ford fez um versão a gás super-rápida do F-150, ainda significativamente mais lento que esta versão eletrificada mais recente, com o mesmo nome. Além do fato de que o novo F-150 Lighting Platinum com pacote de reboque que testei faz de 0 a 60 mph em cerca de quatro segundos, o novo Lighting e o Ye Olde Lightning não têm nada em comum.
Meu caminhão de revisão (o $ 92.000 acabamento em platina) compara-se diretamente a um híbrido de última geração F-150 Limited com todos os acessórios (cerca de US$ 83.000). Como o pessoal dos caminhões de gasolina conhece e compra em massa (para quem não sabe, o F-150 é o carro mais vendido nos Estados Unidos desde 1981), minha unidade de revisão da cabine dupla chegou com uma enorme variedade de outros sinos e assobios que você esperaria de qualquer caminhão premium em 2023.
Possui assentos aquecidos e resfriados, controle de cruzeiro adaptativo, um enorme teto solar e uma câmera de 360 graus. Como muitos EVs, ele oferece condução com um pedal que permite que você nunca toque nos freios e pode dirigir para você em muitas estradas. A funcionalidade Blue Cruise da Ford chega ao ponto de permitir que você tire as mãos do volante durante trechos nas principais rodovias, desde que olhe pela janela da frente. Para isso, possui sensores que olham para os seus olhos e garantem que você está observando. Sim, é tão louco dirigir sem as mãos quanto parece.
Os interiores entre caminhões a gás e elétricos são quase idênticos, mas o F-150 Lightning tem um enorme porta-malas dianteiro onde deveria estar seu motor. O “frunk” dessa coisa pode caber, afirma Ford, três conjuntos de tacos de golfe padrão. O referido frunk também inclui quatro tomadas de 120 volts e duas tomadas USB (uma USB-C, uma USB-A), o que significa que você pode conectar seus dispositivos enquanto viaja ou carregar seu laptop ou ferramentas no caminho entre o trabalho locais (ou campos em uma fazenda).
Poder da Motown
A traseira do caminhão possui mais quatro tomadas de 120 volts, bem como uma tomada de 220 volts acima dela. Sim, você pode usar o Lightning com sua secadora grande, banheira de hidromassagem ou até mesmo carregar outro carro elétrico, com a capacidade de avisar quando parar para que você tenha autonomia suficiente para dirigir para casa. Isso é épico e incrível. O caminhão híbrido também pode fazer isso na versão Limited, mas a geração de energia atinge 7,2 kWh de potência em comparação com os 131 kWh do Lightning. Os modelos a gás padrão podem ser equipados com 2,0 kWh ou 2,4 kWh, dependendo do acabamento e do motor.
No Lightning, também há a opção de permitir que a enorme bateria de 131 kWh dos caminhões de autonomia estendida (em oposição à bateria de 98 kWh dos modelos de faixa padrão) atue como um gerador para sua casa, desde que você compre um carregador de parede de US$ 1.300 da Ford. Esse carregador e a bateria de longo alcance parecem muito mais baratos quando você começa a definir o preço geradores para toda a casasua manutenção e o custo do gás.
