Na imaginação americana, as chaves do carro e a carteira de motorista há muito representam liberdade, autonomia e privacidade. Mas os carros modernos, que têm centenas de sensores, câmaras e conectividade à Internet, são agora potenciais máquinas espiãs que agem de formas que os condutores não compreendem completamente.
Isso preocupa legisladores e reguladores.
Na terça-feira, os senadores Ron Wyden, de Oregon, e Edward J. Markey, de Massachusetts, enviaram uma letra a Lina Khan, presidente da Comissão Federal de Comércio, instando a agência a investigar as montadoras por compartilharem informações de localização dos motoristas com a polícia. Os senadores, ambos democratas, dizem que esta partilha pode “ameaçar seriamente a privacidade dos americanos”, ao revelar as suas visitas a protestos, clínicas de saúde, locais de culto, grupos de apoio ou outros locais sensíveis.
“À medida que os políticos de extrema-direita intensificam a sua guerra contra as mulheres, estou especialmente preocupado com os carros que revelam pessoas que atravessam fronteiras estaduais para fazer um aborto”, disse o senador Wyden num comunicado.
A atenção do governo à indústria automóvel está a intensificar-se, dizem os especialistas, devido à crescente sofisticação tecnológica dos automóveis modernos.
Investigadores para o Escritório de contabilidade do governo recentemente fui comprar um carro, disfarçado, para ver se os vendedores estavam exagerando nas habilidades de direção autônoma. Em um Relatório de marçoa agência concluiu que os consumidores não compreendem totalmente as tecnologias para evitar acidentes e os sistemas de apoio ao condutor, cujo uso indevido “pode comprometer os seus benefícios de segurança e até representar um risco na estrada”.
A Comissão Federal de Comunicações e os legisladores da Califórnia querem impedir que aplicativos móveis para carros sejam usados para perseguição e assédio. A FCC propôs regulamentando montadoras sob a Lei de Conexões Seguras – destinada, originalmente, às operadoras de telefonia – enquanto a Califórnia provavelmente será aprovada uma lei isso levaria ao mesmo resultado, exigindo que as empresas automóveis cortassem o acesso remoto dos abusadores aos carros das vítimas.
“Nenhum sobrevivente de violência e abuso doméstico deveria ter que escolher entre desistir do seu carro e permitir-se ser perseguido e prejudicado por aqueles que podem aceder à sua conectividade e dados”, disse Jessica Rosenworcel, que lidera a FCC, num comunicado.
Os reguladores de privacidade abriram investigações. O regulador de privacidade da Califórnia está investigando o uso de dados de carros conectados por quase um ano, enquanto a FTC já parece estar agindo de forma carta O senador Markey enviou uma mensagem em fevereiro, instando a agência a investigar as práticas de privacidade das montadoras.
No mês passado, a FTC solicitado relatos de motoristas que se opuseram à forma como os dados de seus carros foram usados. Um investigador da agência entrou em contato com um homem citado em um artigo do New York Times cujo prêmio de seguro aumentou depois que a General Motors forneceu dados sobre seu comportamento ao dirigir ao setor de seguros. (“Como as investigações da FTC não são públicas, geralmente não comentamos se estamos investigando um assunto específico”, disse um porta-voz da agência.)
“Na minha opinião, tem havido muito pouca supervisão nas políticas de privacidade das montadoras, então quanto mais vigilantes, melhor”, disse o senador Wyden.
A carta mais recente à FTC revela as conclusões de uma consulta de um ano a 14 montadoras que, segundo o gabinete do senador Wyden, receberam em conjunto mais de 1.400 solicitações policiais de informações de localização nos últimos dois anos.
Apenas cinco das montadoras – GM, Honda, Ford, Tesla e Stellantis – exigiram que a polícia obtivesse um mandado antes de revelar o paradeiro atual ou histórico de um carro, com a Ford recentemente decretando essa exigência. A Tesla é a única montadora que informa aos clientes sobre tais solicitações, de acordo com a carta.
“Em contraste, Toyota, Nissan, Subaru, Volkswagen, BMW, Mazda, Mercedes-Benz e Kia confirmaram que divulgarão dados de localização às agências governamentais dos EUA em resposta a intimações, que não requerem a aprovação de um juiz”, escreveram os senadores. para a Sra. Eles disseram que isso violava um compromisso assumido pelas montadoras em um conjunto de princípios de privacidade eles apresentaram à FTC há uma década sobre como protegeriam os dados confidenciais dos motoristas.
“Este é um problema complexo; as montadoras estão comprometidas em proteger informações confidenciais de localização de veículos”, disse Brian Weiss, porta-voz da Alliance for Automotive Innovation, uma associação comercial. “As informações de localização do veículo são fornecidas às autoridades apenas em circunstâncias específicas e limitadas, como quando a montadora recebe um mandado ou ordem judicial ou em situações em que há uma ameaça iminente de lesões corporais graves ou morte a um indivíduo.”
As montadoras geralmente retêm as informações de localização de um carro por anos – até 15 anos no caso da Hyundai. Dos 45 pedidos de dados de localização que a Hyundai recebeu da polícia nos últimos dois anos, pouco mais da metade envolvia veículos roubados, disse o porta-voz da empresa, Ira Gabriel.
“Há um foco renovado nos carros e nas práticas de dados associadas a eles,” disse Andrew Crawford, conselheiro político do Centro para Democracia e Tecnologia. Ele atribuiu isso ao aumento da conscientização do consumidor sobre os componentes dos carros modernos e ao fato de que os dados dos carros “podem estar indo para pessoas que eles não contemplaram, não conheciam e não queriam”..”
Ao mesmo tempo, porém, alguns reguladores estão a pressionar os fabricantes de automóveis a colocarem mais tecnologia nos automóveis para melhorar a segurança nas estradas, o que pode exigir ainda mais recolha de dados.
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes recomendado sistemas automotivos em todos os veículos novos que instruiriam os motoristas a reduzir a velocidade quando excedessem o limite de velocidade. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário tomou medidas para requerem sistemas de detecção de deficiência em todos os veículos novos que impediriam o funcionamento de um carro quando o motorista estivesse bebendo ou usando drogas.
Quando se trata de segurança automóvel, a conversa mudou, passando da melhoria dos cintos de segurança para a instalação de mais câmaras e sensores, disse Adonne Washington, advogada do Future of Privacy Forum que escreveu um relatório recente sobre as implicações para a privacidade dos sistemas de segurança propostos.
Por exemplo, “um mandato para a tecnologia de detecção de álcool em veículos cria uma categoria totalmente diferente de informação”, disse ela.
W. James Denvil, sócio da Hogan Lovells que representou montadoras, disse que o maior escrutínio dos reguladores era esperado.
Os veículos oferecem “benefícios extraordinários”, disse ele. As novas tecnologias podem melhorar a segurança e a experiência de condução, enquanto os dados dos automóveis podem ser utilizados para melhorar a infraestrutura de transportes.
“Temos tecnologias inovadoras e regulamentações antigas”, disse Denvil. “Haverá algumas surpresas e alguns obstáculos no caminho.”
