A BYD também não está perseguindo metas de desempenho em linha reta, com o Atto 3 acelerando até 62 mph (100 km/h) em 7,2 segundos. Lazer para os padrões EV atuais, mas perfeitamente rápido o suficiente para um carro como este. Lembre-se de que ele deve ser um carro familiar de bom valor, projetado para se adequar à sua vida cotidiana; muitos EVs têm o tipo de desempenho de foguete que seus passageiros, cães e mantimentos simplesmente não suportam. A aceleração do Atto 3 é adequada e estamos aqui para isso.
O alcance, é claro, é muito mais importante. A reivindicação da BYD de 260 milhas (WLTP) está 25 abaixo do Kia Niro EV e 23 atrás do Tesla Model Y de £ 45.000/$ 44.000, mas 11 à frente do Škoda Enyaq de preço semelhante. Leve em consideração o estilo de direção e a temperatura, e você deve esperar um alcance real próximo a 350 quilômetros. Nada mal, mas você ainda desejará um carregamento mais rápido sempre que conectar.
Os freios são bons, embora o pedal seja esponjoso, e a mudança da frenagem regenerativa para o uso de discos e pastilhas é bem avaliada. Existem dois pontos fortes de regeneração para escolher, por meio de um interruptor no console central ou mergulhando na tela sensível ao toque, mas nenhum deles é particularmente forte e, infelizmente, dirigir com um pedal não é uma opção.
Sendo este um carro novo construído para cumprir as mais recentes normas de segurança da Europa, significa que as frustrações habituais estão todas presentes e corretas. Você é avisado toda vez que excede o limite de velocidade, mesmo em apenas 3 km / h, e como o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito comete erros, às vezes você será repreendido pelo assistente de voz do carro quando ele interpretar mal um sinal. Surpreendentemente, às vezes a tela de navegação e o display do motorista discordam sobre qual é o limite de velocidade; outras vezes, eles não mostram nenhum limite.
Não há direção sem intervenção no estilo Tesla Autopilot, mas o Atto 3 ainda possui assistência para manutenção de faixa entre outros sistemas de assistência ao motorista. Geralmente, há um feedback gentil se você se desviar de uma marcação de faixa, mas em duas ocasiões durante nossa viagem de 90 minutos, o carro agarrou o volante como um instrutor de direção em pânico. A primeira vez que isso aconteceu foi um verdadeiro choque, pois o volante foi puxado sem motivo aparente e, como acontece com estes sistemas em quase todos os carros novos, a primeira intervenção planta uma semente de dúvida que nunca desaparece. Como sempre, é melhor reduzir esses sistemas para a configuração menos invasiva.
Sabor do que está por vir
O que fazer com o BYD Atto 3? A questão poderia igualmente ser: o que fazer com a iminente inundação de carros eléctricos construídos por empresas chinesas que são gigantes nacionais, mas desconhecidas no Ocidente?
Este não é um carro para entusiastas da condução, é claro. E embora também não seja inovador, o Atto 3 é perfeitamente bom como um carro elétrico. Ele tem um interior divertido, espaçoso e bem projetado, que vem como padrão com um kit que muitas vezes se esconde nas listas de opções de carros alemães mais caros.
O software da tela sensível ao toque precisa de algum trabalho e os controles climáticos permanentes são obrigatórios em nosso livro. O desempenho e o alcance são bons e a qualidade do passeio é decente, mas gostaríamos que toda a experiência em bateria tivesse resultado em um carregamento mais rápido.
Em última análise, o Atto 3 faz pouco para se destacar do que está rapidamente se tornando um segmento concorrido do mercado de EV. Parece bem feito e representa um bom valor, mas embora o brilhante showroom de Mayfair prometa muito, o emblema desconhecido pede aos compradores que dêem um salto de fé.
