Muitos carros modernos estão conectados à Internet e possuem aplicativos que permitem ao proprietário ver a localização do carro, ligá-lo remotamente, buzinar e até ajustar a temperatura. Esses aplicativos para controle e rastreamento de carros são projetados para conveniência, mas uma matéria do New York Times no mês passado detalhou como eles foram usados como armas em relacionamentos abusivos, permitindo perseguição e assédio indesejados.
Sobreviventes de violência doméstica e especialistas disseram que as montadoras não responderam quando solicitadas a cortar o acesso digital dos agressores aos carros. Os agentes de atendimento ao cliente das montadoras não puderam ajudar quando o agressor era o proprietário ou coproprietário do veículo, mesmo quando a vítima tinha uma ordem de restrição ou uma sentença judicial concedendo-lhe o uso exclusivo do carro durante o processo de divórcio.
Na quinta-feira, a Comissão Federal de Comunicações enviou cartas a nove dos maiores fabricantes de automóveis, incluindo General Motors, Toyota, Ford e Tesla, pedindo mais informações sobre as suas aplicações para carros conectados e se as empresas tinham processos em vigor para ajudar as vítimas de abuso.
“Nenhum sobrevivente de violência e abuso doméstico deveria ter que escolher entre desistir do seu carro e permitir-se ser perseguido e prejudicado por aqueles que podem aceder aos seus dados e conectividade”, disse Jessica Rosenworcel, presidente da FCC, num comunicado. “Devemos fazer tudo o que pudermos para ajudar os sobreviventes a permanecerem seguros. Precisamos trabalhar com os líderes da indústria automobilística e sem fio para encontrar soluções.”
A presidente Rosenworcel escreveu nas cartas que a FCC foi encarregada de fazer cumprir a Lei de Conexões Seguras, uma lei relativamente nova que exige que as companhias telefônicas separem o telefone da vítima de um plano familiar compartilhado com um agressor. Na medida em que os carros se tornaram “smartphones sobre rodas”, os fabricantes de automóveis “podem ser ‘fornecedores cobertos’” pela lei, escreveu ela.
A agência também enviou cartas aos três maiores fornecedores de comunicações sem fios – Verizon, AT&T e T-Mobile – sobre o papel que desempenham no fornecimento de conectividade aos automóveis e se estão a cumprir a lei.
Thomas Kadri, professor de direito da Universidade da Geórgia e consultor da Lei de Conexões Seguras, achou surpreendente que a lei pudesse ser aplicada aos fabricantes de automóveis. Mas ele disse esperar que as cartas levem as montadoras a considerar como os aplicativos de carros conectados podem ser usados para perseguição e assédio.
“Não é um nicho ou um problema raro na escala em que operam”, disse ele.
A FCC pediu respostas às cartas até o final do mês.
