Push da Califórnia por caminhões elétricos Sppters sob Trump

As políticas do presidente Trump podem ameaçar muitos grandes projetos de energia verde nos próximos anos, mas sua eleição já deu um grande golpe a um ambicioso esforço da Califórnia para substituir milhares de caminhões a diesel por semifinais movidos a bateria.

O plano da Califórnia, que foi observado de perto por outros estados e países, deveria dar um grande salto adiante no ano passado, com a exigência de que alguns dos mais de 30.000 caminhões que movam carga dentro e fora dos portos comecem a usar semifinais que não ‘T emite dióxido de carbono.

Mas depois que Trump foi eleito, os reguladores da Califórnia retiraram seu plano, o que exigia uma renúncia federal que o novo governo, que está intimamente alinhado com a indústria do petróleo, provavelmente teria rejeitado. Isso deixa o estado incapaz de forçar as empresas de caminhões a limpar suas frotas. Foi um grande revés para o estado, que há muito tem permissão para ter regras de emissão de tubo de escape que são mais rigorosas que os padrões federais por causa da infame fumaça da Califórnia.

Alguns especialistas em transporte disseram que, mesmo antes da eleição de Trump, o esforço da Califórnia teve problemas. As baterias de que os caminhões elétricos elétricos são muito caros. Eles demoram muito para cobrar. E não há lugares suficientes para conectar os caminhões.

“Foi excessivamente ambicioso”, disse Daniel Sperling, professor da Universidade da Califórnia, Davis, especializado em transporte sustentável, referindo -se ao programa que fez os caminhoneiros comprarem plataformas verdes.

As autoridades da Califórnia insistem que seus esforços não estão condenados e dizem que o manterão vivo com outras regras e fornecendo incentivos para os caminhoneiros para serem elétricos.

“Sabemos que temos muito trabalho a fazer, mas também temos ferramentas para conseguir isso”, disse Liane M. Randolph, presidente do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, o órgão estadual que define os padrões de ar limpo, na abertura cerimonial de Uma estação de carregamento de caminhão perto do porto de Long Beach, em janeiro.

A Califórnia exige que os fabricantes de caminhões vendam um número crescente de caminhões pesados ​​em emissões zero no estado. Esta regra está mais protegida de qualquer desafio pelo governo Trump. Em um acordo ocorreu após a introdução da regra, os fabricantes comprometidos em cumprir seus requisitos, independentemente do resultado de qualquer litígio futuro, e a Califórnia concordou em suavizar a regra.

Em teoria, os planos da Califórnia de eletrificar caminhões portuários tinham muito a oferecer. A fumaça desses veículos contribui para problemas de saúde bem documentados, como asma infantil, em bairros perto dos portos e armazéns. Estima-se que o transporte pesado na Califórnia emite tanto dióxido de carbono, a principal causa de mudança climática, anualmente quanto a Nova Zelândia.

Além disso, esses caminhões viajam distâncias que a semifinal movida a bateria pode suportar uma carga, aproximadamente 200 milhas. A esperança era que – com os palitos regulatórios e cenouras certos – transportadoras, fabricantes de caminhões, empresas e serviços públicos criassem uma rede de caminhões elétricos que serviria como trampolim para um esforço mais amplo para remover as plataformas de diesel do estado até 2045.

Não era tão simples na prática.

Os caminhões portuários são operadores extremamente pequenos que ganham apenas lucros pequenos. Eles normalmente preferem plataformas diesel usadas que são vendidas por apenas US $ 40.000 e relutam em assumir o risco financeiro de adquirir reboques de trator elétricos, que podem custar cerca de US $ 150.000 após os incentivos do governo. Sem esse auxílio, os caminhões custam US $ 500.000.

Os caminhoneiros ganham dinheiro torcendo o maior número possível de horas em caminhões. Mas as plataformas elétricas podem levar até duas horas para carregar.

“A realidade é que realmente não esperamos ganhar muito dinheiro com esses caminhões agora”, disse Erick Gordon, vice -presidente de transporte redefinido, cuja frota de 25 plataformas de diesel move contêineres dos portos de Long Beach e Los Angeles para armazéns na área. Ele está pesando se deve alugar cinco caminhões elétricos.

O estado esperava exigir que os caminhões portuários recém-registrados fossem veículos em emissões zero-a maioria desses caminhões hoje é executada em baterias. Como os caminhões portuários devem se aposentar veículos a diesel após um certo número de anos, a regra teria removido gradualmente todos os caminhões a diesel dos portos. A Califórnia procurou uma renúncia para a regra da Agência de Proteção Ambiental porque o regulamento é mais rigoroso que os padrões federais. Mas o governo Biden não aprovou a solicitação nas últimas semanas.

Ainda assim, alguns executivos de caminhões disseram que pretendiam continuar implantando caminhões elétricos.

“Isso realmente não tem nenhum impacto em onde estamos indo”, disse Jessica Cordero, vice -presidente da NFI Cal Cartage, uma grande empresa de logística. “Temos nossas próprias iniciativas e objetivos”.

A NFI possui 70 caminhões elétricos e 50 a diesel operando na Califórnia e usou subsídios para cobrir o custo dos veículos. A frota elétrica está lucrando, disse Cordero, em parte porque custa menos para abastecer e manter os veículos.

Rudy Diaz, executivo -chefe da Hight Logistics, uma empresa de caminhões de porto em Long Beach com 20 semifinais elétricos e carregadores em seu quintal, disse que também havia alcançado uma economia de custos significativa. Mas agora que os caminhões portuários não são obrigados a comprar veículos verdes, ele teme que os concorrentes que implantam veículos a diesel muito mais baratos tenham uma vantagem.

“Isso me deixa nervoso – investimos nessa infraestrutura e esses novos caminhões esperando que a renúncia seja aprovada”, disse ele, referindo -se à renúncia da EPA.

Como os reguladores não podem mais forçar os caminhoneiros a ficar verdes, as cenouras financeiras disponíveis para os caminhoneiros são ainda mais importantes.

O Climate United, um grupo de organizações sem fins lucrativos ambientais especializado em investimentos verdes, planeja gastar US $ 250 milhões que recebeu em agosto do governo Biden em 500 caminhões elétricos que pretende alugar para pequenas empresas de caminhões por meio da mobilidade do fórum, uma empresa que também fornece cobrança.

Os portos de Los Angeles e Long Beach impõem taxas em caminhões a diesel. Alguns desses fundos foram usados ​​para subsidiar caminhões elétricos e carregadores. E no ano passado, o Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia decidiu que parte do dinheiro que as concessionárias de eletricidade recebem da venda de créditos de energia limpa também seriam usados ​​para subsidiar caminhões de emissão zero.

Algumas pessoas envolvidas nos avanços tecnológicos do Push Think ajudarão a aumentar o uso de caminhões elétricos.

Salim Youssefzadeh, co-fundador e diretor executivo da Wattev, uma empresa de carregamento de caminhões, disse que novos carregadores de maior capacidade podem permitir que os caminhões cobrem em apenas 30 minutos, permitindo que os caminhoneiros voltassem à estrada rapidamente. Em alguns de seus locais, a Wattev está construindo armazenamento solar e de bateria, o que reduz seu custo de eletricidade.

Os preços mais baixos dos caminhões elétricos também ajudarão. Wen Han iniciou uma empresa de caminhões elétricos, a Windrose Technology, em 2022 na China. Ele pretende começar a vender seus veículos nos Estados Unidos este ano por cerca de US $ 250.000 – bem abaixo do custo dos vendidos por fabricantes mais estabelecidos. Ele disse que poderia ganhar dinheiro a esse preço, mesmo conosco, as tarifas, que custam 40 % para o caminhão Windrose, por causa de seus baixos custos de fabricação.

“Nosso trabalho é tornar os caminhões a diesel obsoletos”, disse ele, “e isso acontece com ou sem qualquer tipo de subsídio”.

Bianca Calanche, cuja empresa, Jaspem Truckline, opera em portos na área de Los Angeles, disse que seria difícil implantar caminhões elétricos porque ela não tinha carregadores em seu depósito de caminhões. Mas ela ainda os está considerando, porque está preocupada com o fato de os subsídios para caminhões elétricos acabarem e que o estado tentará forçar empresas como a dela a eletrificar quando Trump deixar o cargo.

“Isso ainda voltará para nós”, disse ela. “É Califórnia.”