O Origin dual-sport tem um alcance urbano de 90 milhas e um alcance combinado de 70 milhas. Andando a toda velocidade em velocidades médias acima de 55 mph, vi cerca de 50 milhas de alcance. É diferença suficiente para notar no uso diário. Os pneus off-road com cravos provavelmente também não ajudaram nesses números.
Ambas as motos vêm com o mesmo conjunto de baterias de 8,9 kWh. Na cidade, a Pulse fornece 11,2 milhas por kWh. Isso supera ligeiramente a eficiência do concorrente mais próximo, o Zero S (US$ 14.995 e mais), que fornece 154 milhas de alcance na cidade a partir de uma bateria de capacidade de 14,4 kWh e tem uma classificação de eficiência de 10,7 milhas por kWh.
E, se você prefere um estilo retrô, não podemos esquecer do Maeving, que a WIRED adora, com sua nova opção de veículo elétrico urbano mais esportivo, o RM1Sque tem uma velocidade máxima de 70 mph e alcance máximo de 80 milhas, mas com duas vantagens importantes: as baterias são removíveis e trocáveis, e custa menos de US$ 9.000 — consideravelmente menos que o Can-Ams.
Ambas as motos Can-Am são equipadas com uma porta de carregamento AC Nível 2 (SAE J1772). O carregamento está disponível até 6,6 kW. A Can-Am diz que as motocicletas carregarão de 20 a 80 por cento em aproximadamente 50 minutos. Quando questionada sobre versões futuras com suporte a NACS (SAE 3400, também conhecida como porta Tesla), a Can-Am declarou que se adaptaria em sintonia com a evolução do mercado e ofereceria adaptadores, se necessário.
Frenagem e marcha ré de regeneração ativa
Um recurso particularmente interessante que a Can-Am adicionou às suas motos é a frenagem regenerativa ativa. A frenagem regenerativa passiva em motos elétricas já existe há anos. O ciclista tira o pé do acelerador e a moto desacelera sozinha usando o motor elétrico. O subproduto feliz desse sistema é que o motor envia a eletricidade criada por essa desaceleração de volta para a bateria.
Mas a Can-Am adicionou algo mais à mistura. Em suas duas motos, essa regeneração ativa significa que, após soltar o acelerador, o piloto pode girar o acelerador além de sua posição neutra até aproximadamente 6 graus para habilitar a frenagem de regeneração adicional. É uma solução interessante para o desafio de como aumentar melhor a eficiência de uma motocicleta sem adicionar regeneração aos freios de fricção tradicionais.
