O United Auto Workers e as três grandes montadoras de Detroit mantiveram sua posição no domingo, aparentemente não mais perto de fechar acordos do que quando os trabalhadores da indústria automobilística entraram em greve na sexta-feira.
“Se não conseguirmos ofertas melhores e não nos dedicarmos a cuidar das necessidades dos membros, então vamos ampliar ainda mais esta coisa”, disse Shawn Fain, presidente do UAW, que tem 150.000 membros, disse em entrevista ao programa “Face the Nation” da CBS no domingo. Questionado sobre a oferta de uma das montadoras, a Stellantis, de um aumento salarial de 21% em quatro anos, Fain disse: “É definitivamente impossível”.
Numa entrevista separada na MSNBC, Fain disse que o progresso nas negociações tem sido lento.
O sindicato conversou com a Ford no sábado. A empresa voltaria à mesa de negociações no domingo com a General Motors e negociações planejadas com a Stellantis – controladora da Chrysler, Jeep e Ram – na segunda-feira, disse um porta-voz.
O sindicato tem pressionado por um aumento salarial de 40% ao longo de quatro anos, melhores benefícios para os aposentados e jornadas de trabalho mais curtas, bem como o fim de um sistema salarial escalonado que inicia novas contratações com salários muito mais baixos do que o salário máximo do UAW de US$ 32 por hora.
Os fabricantes de automóveis de Detroit, que estão a gastar milhares de milhões de dólares numa transição para veículos eléctricos, dizem que pagar salários significativamente mais elevados os colocaria em desvantagem em relação à Tesla, bem como aos seus rivais estrangeiros de veículos eléctricos.
O sindicato tomou duas medidas incomuns para fazer avançar as suas exigências. Tem como alvo todas as três empresas de Detroit – General Motors, Ford Motor e Stellantis – ao mesmo tempo, em vez de se concentrar numa como representante das outras duas, como tinha feito em ações de trabalho anteriores. E em vez de autorizar uma greve em grande escala, o sindicato optou por uma paralisação laboral “limitada e direcionada” de cerca de 12.700 trabalhadores.
Um ponto de discórdia destacado nas trocas ao longo do dia de sábado foi uma fábrica de montagem em Belvidere, Illinois, que a Stellantis desativou no início deste ano. Salvar a fábrica de Belvidere é uma das maiores prioridades do Sr. Fain. Ele disse que era uma instalação lucrativa com milhares de trabalhadores há apenas alguns anos, mas “a Stellantis quer continuar jogando”.
No sábado, um alto executivo da Stellantis disse que a empresa havia proposto “segurança no emprego” para cerca de 1.350 pessoas que perderam seus cargos nas instalações, mas a oferta foi retirada da mesa quando a greve começou. E num e-mail na noite de sábado, a Stellantis criticou o sindicato pela caracterização das discussões sobre a fábrica de Belvidere.
“Nossa intenção era apresentar uma proposta forte para Belvidere e, ao mesmo tempo, evitar uma greve dos nossos trabalhadores representados”, disse Stellantis no e-mail. “A verdade é que a liderança do UAW ignorou Belvidere em favor de uma greve. Estamos prontos para que todos voltem ao trabalho o mais rápido possível.”
O UAW afirmou que a sua exigência de aumentos salariais de 40% ao longo de quatro anos está em linha com o crescimento dos salários dos principais executivos das empresas. As empresas propuseram um aumento salarial de cerca de metade do que o sindicato defende, argumentando que os milhares de milhões de dólares que investiram em veículos eléctricos dificultam o apoio a salários superiores aos que ofereceram.
Embora a greve seja limitada até agora, uma greve prolongada poderia complicar os esforços da Reserva Federal para combater a inflação, ao aumentar o custo dos carros novos, uma vez que são produzidos menos carros. O sindicato tem como alvo fábricas que produzem alguns dos caminhões mais lucrativos das montadoras: uma fábrica da GM em Wentzville, Missouri, que fabrica o GMC Canyon e o Colorado; um complexo da Stellantis em Toledo, Ohio, que fabrica o Jeep Gladiator e o Wrangler; e uma fábrica de montagem da Ford em Wayne, Michigan, que fabrica o Bronco e a picape Ranger.
A paralisação também pode afetar outros negócios da cadeia de abastecimento das montadoras.
O Presidente Biden, que tem sido assumidamente pró-sindical, disse que apoia o UAW. Ainda assim, as exigências laborais e a paralisação podem entrar em conflito com a sua agenda climática, que reimagina um futuro de veículos eléctricos para as empresas automóveis que podem muito bem exigir menos mão-de-obra.
Jack Ewing relatórios contribuídos.
