Porsche não é mais um carro esportivo ‘Premium’ na China

Após décadas de dominar o mercado da China para carros de alto desempenho com engenharia de precisão, as montadoras alemãs estão perdendo para rivais chineses que mudaram a definição de um carro de ponta para um que é elétrico, inteligente e acessível.

Muitos novos veículos chineses se assemelham a seus rivais alemães, como o popular Xiaomi Su7, que imita a Taycan de Porsche. O SU7 rivaliza com o Taycan em poder e frenagem, mas também inclui inteligência artificial integrada que pode, por exemplo, ajudar no estacionamento e cumprimentar os motoristas com sua música favorita. A cereja no topo: é vendida por aproximadamente metade do preço de uma Taycan.

Como resultado, as montadoras alemãs que, durante décadas, comandavam o mercado de carros premium da China, agora estão vendo suas vendas diminuindo, enquanto a Xiaomi – um dos principais fabricantes de smartphones chineses – vendeu no ano passado mais de 100.000 modelos do SU7.

Entre os mais atingidos está a Porsche, que informou no mês passado que suas entregas na China caíram 28 % em 2024. Embora as vendas da Porsche tenham sido em todas as outras regiões ao redor do mundo, o declínio na China foi significativo o suficiente para derrubar suas entregas globais para o ano em 3 %.

Durante anos, as montadoras alemãs confiaram no mercado chinês para compensar a demanda mais fraca em outros lugares, levando -os a ignorar problemas estruturais mais profundos em casa. O principal deles foi a relutância em adotar a tecnologia que passou a definir a direção na China: veículos elétricos equipados com software sofisticado e, cada vez mais, inteligência artificial.

“Os fabricantes ocidentais estabelecidos alemães, mas também americanos e nipo-coreanos, subestimaram bastante a dinâmica de desenvolvimento dos fabricantes chineses, a saber, nos campos importantes da eletro-mobilidade e veículos definidos por software”, disse Stefan Bratzel, diretor de O Centro de Gerenciamento Automotivo em Bergisch Gladbach, Alemanha.

Especialistas do mercado disseram que os avanços em software e recursos, como direção automatizada e controle remoto, tornaram -se padrão em carros elétricos chineses, pressionando as montadoras europeias usadas para lucrar com seus nomes de marcas para intensificar o jogo.

“Acho que os consumidores chineses estão prontos para aceitar que as empresas chinesas podem produzir carros considerados como prêmio para eles”, disse Gary Ng, economista da Natixis Corporate & Investment Banking.

Este mês, a Porsche anunciou que se separaria de seu chefe de finanças e um dos principais executivos de vendas, ambos sob pressão pelo fraco desempenho de Porsche, inclusive na China.

Além da pressão, o presidente Trump instruiu seus consultores a conceber novos níveis tarifários para os parceiros comerciais da América, incluindo a União Europeia. Isso pode prejudicar a Porsche, que, diferentemente da BMW, Mercedes-Benz ou outras marcas da Volkswagen, fornece seu mercado americano apenas com exportações da Alemanha.

Na semana passada, a Porsche disse que reduziria 1.900 empregos na Alemanha nos próximos anos, em meio a um declínio na demanda global. As vendas do Taycan elétrico caíram quase metade do ano passado, para 20.836 entregas e as vendas do novo Panamera, um modelo híbrido, caíram 13 % no ano passado, em parte porque os compradores chineses não mostraram tanto interesse quanto o esperado.

A extensão do problema da Porsche se reflete em compradores de carros como Seaky He, um criador de conteúdo de mídia social que vive em Changsha na província central de Hunan, na China. Em 2017, ela comprou seu primeiro carro, um Mercedes-Benz Cla Coupe vermelho brilhante. Mas no ano passado, ela decidiu negociá -lo por um Xiaomi SU7.

A Xiaomi carregou o SU7 com recursos como estacionamento automático e controle de temperatura ativado remotamente, que é exatamente o que a Sra. Ele disse que ela e outros jovens motoristas chineses, desejados de um carro.

“Ao escolher meu carro novo, eu nem pensei em comprar outro veículo alemão”, disse ele.

O SU7 ainda não está disponível para exportação, mas alguns modelos chegaram aos Estados Unidos. James D. Farley Jr., o diretor executivo da Ford Motor, disse que tinha um enviado de Xangai para Chicago dirigir por seis meses e “não queria desistir”.

A Xiaomi também está testando versões reduzidas, seu SU7 Ultra, que será lançado na China em março, na pista de corrida da Alemanha, o Nürburgring. Em outubro, o carro estabeleceu um recorde para o “sedan mais rápido de quatro portas”, e os fãs de mídia e carros da indústria aplaudiram as notícias, empolgadas com o fato de o SU7 ter derrotado o Taycan da Porsche por 20 segundos.

Os funcionários da pista apontaram, no entanto, que os tempos não eram comparáveis ​​porque o carro chinês era uma versão preliminar que competia em uma categoria essencialmente aberta, enquanto o Taycan era um modelo pronto para o showroom e corria em uma categoria altamente regulamentada. Independentemente disso, a mensagem era inconfundível.

“Como montadoras alemãs, temos que ser pelo menos tanto ou mais inovadoras quanto mais caros”, disse Bratzel. “E isso foi gradualmente perdido, porque as montadoras chinesas agora são tão inovadoras e algumas são ainda mais inovadoras”.

Keith Bradsher Relatórios contribuídos de Pequim. Li você Contribuiu com pesquisas de Xangai.