Com a força extra para baixo, a única maneira de as forças somarem zero é se a força normal aumentar. Isto significa que a força de atrito é maior, então a nova aceleração é maior.
Agora, em vez de obter uma aceleração máxima de 6 a 7 metros por segundo ao quadrado, é possível obter valores muito mais elevados – talvez 15 ou até 20 m/s2. O McMurtry Spéirling no vídeo foi de 0 a 60 mph em… espere… 1,4 segundos. Só de pensar nisso você vai prender as orelhas.
A ideia do fã não é nova. Em 1978, o Brabham BT46B o usou para vencer o Grande Prêmio da Suécia de Fórmula 1, mas foi rapidamente banido. A ideia de aumentar a força descendente, no entanto, continua viva. Os carros de F1 hoje canalizam o fluxo de ar através da carroceria de maneiras inteligentes para obter o mesmo “efeito solo” – justificado pelo fato de que seu objetivo é resfriar o motor.
Embora esses sistemas de fluxo de ar ajudem a resfriar o motor, todos sabem que o verdadeiro propósito é gerar baixa pressão sob o carro para aspirá-lo mais perto da estrada. Na verdade, o novo McLaren W1 que testamos recentemente é um carro de estrada que faz deste o discurso de vendas. (Você pode comprar um por US$ 2,6 milhões – ou poderia ter comprado se tivesse se inscrito a tempo. A McLaren está ganhando apenas 399.)
O legal é que essa aceleração maior não serve apenas para aumentar sua velocidade. Também permite que o carro desacelere mais rápido e até faça curvas mais fechadas, já que também são tipos de aceleração. O impulso para baixo pode transformar um carro rápido em um carro extremamente rápido – se é isso que você deseja. Para mim, estou feliz desde que seja um carro vermelho e ande.
