E o W1 precisa de um para fazer o seu melhor trabalho. Mesmo num mundo em que a nova geração de hipercarros elétricos alterou as expectativas, esta é uma máquina fenomenalmente rápida. O W1 pode acelerar até 62 mph em 2,7 segundos, 190 mph em 5,8 e 186 mph em “menos de 12,7 segundos”. Isso o torna mais rápido que o altamente aerodinâmico Speedtail, e o W1 também é três segundos por volta mais rápido na pista de testes de referência da McLaren – no campo de testes italiano de Nardo – do que o agressivamente aerodinâmico Senna. Sua velocidade máxima é de 217 mph limitada eletronicamente.
As opções de trem de força no modo Race incluem uma configuração GP para consistência em corridas mais longas ou Sprint para todos os 1.258 cv. A borracha personalizada Pirelli P Zero Trofeo RS é padrão, 265/35 na frente, 335/30 na traseira (também há Pirellis R e Winter 2 menos extremos).
A direção também é totalmente hidráulica, uma característica chave da McLaren USP, enquanto praticamente todos os outros adotam uma configuração totalmente elétrica. Os freios usam a configuração McLaren Carbon Ceramic-Racing+, com discos de 390 milímetros na dianteira e traseira, e pinças de seis pistões na dianteira e de quatro pistões na traseira. Existem dutos estilo F1 e apêndices de rodas aerodinâmicas para otimizar o resfriamento. O W1 pode parar a 200 km/h em 100 metros.
Interior InnoKnit
No interior, os bancos fixos e a zona dos pés elevada dão ao W1 a sensação de um carro de competição bem-educado. Os pedais, o volante de fundo plano e os controles primários se ajustam para atender o motorista. O W1 tem os pilares A mais estreitos de qualquer McLaren, palas de sol delgadas e uma câmera retrovisora para compensar a falta de visibilidade sobre os ombros.
Cortesia da McLaren
O volante agora tem dois botões – um para a função Boost e outro para ajustar a aerodinâmica – mas ainda está menos ocupado do que o volante de uma Ferrari. Assim como no McLaren Artura e no 750 S, os modos do chassi e do trem de força podem ser ajustados por meio de interruptores na parte superior da bitácula de instrumentos. A própria bitácula foi moldada aerodinamicamente.
Há uma tela sensível ao toque central de alta resolução, como em outros McLarens, embora no W1 tais considerações sejam certamente secundárias. Há uma quantidade modesta de espaço de arrumação atrás dos bancos. A McLaren também é pioneira em um acabamento interno chamado InnoKnit, um material ultraleve e sustentável que pode ser personalizado em várias cores e integra áudio e iluminação ambiente. Sua divisão de Operações Especiais está pronta e aguardando para personalizar o carro.
Para isso, o custo de £ 2 milhões do W1 (US$ 2,6 milhões) é apenas o ponto de partida. De qualquer forma, é acadêmico, porque a produção é limitada a 399 carros, todos garantidos. A McLaren Automotive teve alguns anos turbulentos, mas o W1 é uma maravilha do techno que ocorre uma vez em uma geração.
