“O peso, a estrutura rígida e o design preciso do Cybertruck levantaram preocupações válidas”, disse ela à WIRED. “Qualquer brecha que permita a entrada desses veículos nas ruas (do Reino Unido) precisa ser rapidamente fechada.”
“Seria extremamente decepcionante se fosse aberta uma porta dos fundos que permitisse veículos que trouxessem um risco aumentado de danos às ruas e estradas do Reino Unido”, concorda Margaret Winchcomb, vice-diretora executiva do PACTS, o Conselho Consultivo Parlamentar para Segurança dos Transportes, um órgão especializado para mais de 100 organizações de transporte do Reino Unido.
“Permitir veículos para os quais a segurança dos outros parece ser uma preocupação tardia seria um grande retrocesso”, acrescenta ela.
Embora a Tesla tenha feito afirmações de segurança ousadas sobre o Cybertruck e divulgado suas próprias imagens de testes de colisão, nenhum órgão independente testou o veículo. Os reguladores dos EUA confiam nos fabricantes de automóveis para realizarem autotestes e certificarem a sua adesão às normas de segurança.
A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) federal e a indústria de seguros apoiada Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) realizam testes de colisão apenas em alguns veículos. A despesa é demasiado elevada para que estas organizações testem todos os veículos, pelo que as escolhas são feitas com base nos volumes de vendas.
“Embora (o Cybertruck) tenha criado muita agitação, é improvável que investíssemos recursos para testá-lo, a menos que estivesse vendendo em números comparáveis com outras grandes picapes populares”, disse o diretor de mídia do IIHS, Joe Young.
“Sem testar o Cybertruck, não posso comentar a eficácia das suas zonas de deformação”, sublinha. “Por enquanto, as nossas preocupações em torno do seu design limitam-se às questões que levantamos com outros VEs. É muito pesado e muito rápido.”
Por causa do que chama de “design incomum” do Cybertruck, o Departamento de Transportes (DfT) do Reino Unido disse à WIRED que “não gostaria de prever” se a picape receberia um passe de IVA administrado pelo DfT.
“O esquema de IVA foi projetado para (pequenas e médias empresas) envolvidas na conversão ou importação de veículos especializados”, continua a declaração à WIRED, “e foi criado muito antes de o Cybertruck ser concebido”.
Extrapolando os comentários cuidadosamente calibrados do DfT, Charalambous pode estar a desperdiçar o seu tempo e dinheiro a tentar passar no teste do IVA. “O veículo possui tecnologia avançada que pode não ter sido projetada para atender às regras aplicáveis no Reino Unido”, alerta o comunicado do DfT.
Em seus vídeos, Charalambous dirige pelo sudeste da Inglaterra em seu Cybertruck com placa albanesa. Se for pego fazendo isso por um policial experiente, Charalambous poderá ser multado. “Um residente do Reino Unido não pode conduzir um veículo com matrículas estrangeiras no Reino Unido”, confirmou a declaração do DfT, dizendo que um “carro importado não deve ser conduzido com matrículas estrangeiras por um residente do Reino Unido, exceto de e para (uma verificação anual de segurança e a) IVA pré-agendado (consulta).”
Em seu terceiro vídeo, Charalambous disse que estava legalmente autorizado a dirigir seu Cybertruck no Reino Unido porque o vendedor albanês lhe concedeu um green card, um certificado internacional de seguro emitido na Albânia. Novamente, isso é proibido, diz o DfT: “Dirigir um veículo não registrado tornaria qualquer seguro inválido”.
Só o tempo – e muito dinheiro – determinará se Charalambous conseguirá legalizar o seu Cybertruck com sede no Reino Unido, mas as probabilidades estão contra isso.
