Os recentes ataques a navios comerciais no Mar Vermelho pela milícia Houthi, apoiada pelo Irão, forçaram as empresas a pagar taxas de seguro mais elevadas ou a redirecionar mercadorias em toda a África, acrescentando custos e atrasos que poderiam prejudicar as margens de lucro das empresas e, em última análise, aumentar preços para os consumidores.
Muitos executivos cujas empresas transportam mercadorias através do Mar Vermelho e do Canal de Suez disseram que o impacto até agora tem sido limitado, em parte devido às lições que aprenderam com as perturbações mais graves da cadeia de abastecimento mundial durante o pior da pandemia de Covid.
“No futuro, a disrupção atingirá as empresas”, disse David Simchi-Levi, professor do Instituto de Tecnologia de Massachusetts. “Hoje é o Mar Vermelho, amanhã será outra coisa.”
Os ataques no Mar Vermelho, que movimenta cerca de 12% do comércio global, forçaram as empresas a tomar decisões difíceis. Atravessar o Mar Vermelho significaria arriscar um ataque aéreo e pagar mais pelo seguro. Evitar a rota acrescenta atrasos dispendiosos.
Os preços do frete marítimo dispararam desde meados de Dezembro, mais do que triplicando na rota Ásia-Europa e mais do que duplicando entre a Ásia e a Costa Leste dos Estados Unidos, de acordo com a empresa de análise Xeneta.
Por enquanto, os analistas esperam que o impacto sobre os consumidores permaneça limitado. O frete representa uma pequena parcela do custo total de um produto, observaram analistas da Goldman Sachs. Estimam que as perturbações irão acrescentar apenas um décimo de ponto percentual à taxa de inflação global este ano.
Ainda assim, é uma preocupação para analistas e investidores, que levantaram questões em teleconferências de resultados com executivos da empresa. Aqui está o que os líderes empresariais têm dito.
As empresas europeias sentirão isso primeiro.
O Mar Vermelho é uma rota particularmente importante para as empresas que transportam mercadorias da Ásia para a Europa. Essas mercadorias agora custam mais para serem enviadas e demoram mais para chegar.
Também poderia afetar a produção na região. As interrupções fizeram com que Tesla e Volvo suspendessem a produção na Europa. As montadoras dependem da produção just-in-time, na qual as peças chegam à linha de montagem pouco antes de serem necessárias, o que deixa pouco espaço para atrasos no envio.
Doutor Martens
O presidente-executivo do sapateiro britânico, Kenny Wilson, disse que enfrentou grandes atrasos na Europa, mas quase não sentiu impacto na Ásia ou nos Estados Unidos. As empresas na Grã-Bretanha foram as mais atingidas por atrasos nos envios em janeiro, de acordo com a S&P Global.
“Há obviamente uma implicação de custos nisso”, disse Wilson a analistas em uma teleconferência de resultados em 24 de janeiro. “E então eu acho que, na verdade, é mais sobre qual seria o impacto no próximo ano se isso continuasse”.
Bang & Olufsen
Nikolaj Wendelboe, diretor financeiro da empresa dinamarquesa de equipamentos de áudio, disse a analistas em uma teleconferência em 10 de janeiro que a empresa está transferindo parte do transporte marítimo para aéreo ou ferroviário.
“Haverá um ligeiro aumento de custos e alguns prazos de entrega mais longos, mas não é nada comparado com o que vimos durante a crise da Covid, pelo menos não com o que vemos neste momento”, disse Wendelboe.
Logitech
Chuck Boynton, diretor financeiro da Logitech, fabricante suíça de teclados, mouses e outros acessórios para computadores, disse que a empresa enviará mais produtos fabricados na Ásia por via aérea, em vez de por mar. Embora isso seja mais caro e possa prejudicar os lucros, é melhor do que ficar sem estoques, disse ele.
“Comeremos alguma margem para cuidar da satisfação do cliente”, disse Boynton a analistas em 23 de janeiro.
As empresas americanas estão menos expostas.
Os bens importados para os Estados Unidos não dependem tanto da travessia do Mar Vermelho. Ainda assim, as empresas e os consumidores dos EUA estão sujeitos ao aumento geral das taxas de envio globais.
Nem todas as indústrias são afetadas igualmente. Analistas do Bank of America afirmaram que os retalhistas estavam particularmente expostos, com empresas como a Target e a Dollar Tree a enfrentarem um risco mais elevado de impacto nos lucros do que os seus principais concorrentes, porque compram mais dos seus produtos na Ásia. Esses retalhistas ainda não divulgaram os seus lucros trimestrais, mas outras empresas focadas no consumidor discutiram o impacto nos seus resultados financeiros.
AMAZONAS
Brian T. Olsavsky, diretor financeiro da Amazon, disse que as interrupções ainda não tiveram um “impacto material” na previsão de lucro da gigante do comércio eletrônico no trimestre atual.
“Estamos vigilantes quanto a isso e trabalharemos para tomar as medidas necessárias, para garantir que a experiência do cliente não seja afetada”, disse ele.
1-800-Flores
Bill Shea, diretor financeiro da 1-800-Flowers, disse que a empresa não começaria a sentir os efeitos a menos que as interrupções continuassem no verão.
“A maior incógnita é por quanto tempo os problemas no Mar Vermelho persistem e se isso afetará as negociações futuras e a temporada de férias do próximo ano”, disse Shea a analistas na quinta-feira.
Ethan Allen
Farooq Kathwari, presidente-executivo da Ethan Allen Interiors, disse aos analistas que o fabricante de móveis não está tão exposto à turbulência como outros porque a maioria dos seus produtos é fabricada na América do Norte.
“Mas se a maioria dos nossos produtos viessem do exterior, isso seria um problema”, disse ele em teleconferência de resultados em 24 de janeiro.
