“Nosso Jaqueta Marte tem um bolso para vômito impresso em 3D com uma bolsa de enjoo laranja brilhante”, afirmou o cofundador da empresa, Steve Tidball, no início deste ano. “Você pode chamar isso de provocativo, mas para nós não é – é experimental.” Vollebak é uma marca de nicho, entretanto, e comercializar um futuro pós-apocalíptico como algo desejável está longe de ser convencional.
Onde estão os imitadores?
Talvez o número de imitadores de design seja o melhor teste para saber se Musk está no caminho certo e se ele confundirá seus críticos e ganhará bilhões com sua picape impressionante. Mas nos quatro anos desde o seu lançamento, nem uma única montadora fez um clone do Cybertruck.
Eles podem estar todos errados, é claro, e, mais uma vez, Musk rirá até o banco, mas o gênio disruptivo de Tesla girava em torno do sistema de transmissão, não da silhueta.
Agora a Tesla precisa de uma injeção de novidade. Sua oferta atual de quatro veículos é antiga. O crossover Modelo Y tem três anos, enquanto o sedã Modelo 3 remonta a 2017, o que é perigosamente antediluviano no mundo automobilístico.
“No momento, o EV a ser adquirido é um (Porsche) Taycan ou um Mercedes EQS. 100 por cento”, disse o consultor automotivo Eric Noble, da CARLAB disse à Forbes. “Não há prestígio num Tesla entre os ricos.”
A S&P Global Mobility informou sobre o domínio cada vez menor da Tesla no mercado de EV dos EUA. “Dado que a escolha e o interesse dos consumidores em veículos elétricos estão a crescer, a capacidade da Tesla de reter uma quota de mercado dominante será desafiada no futuro”, concluiu o relatório da S&P.
“Musk é uma figura polarizadora para muitos fãs, mas um número crescente de pessoas está desiludido com ele”, diz Kim da AutoPacific.
“Alguns liberais, que foram os primeiros a adotar os carros Tesla, juraram não comprar outro”, diz Sorenson, da UCLA Anderson. “Curiosamente, no entanto, o seu apelo aos conservadores – e não aos compradores habituais de VEs – cresceu. Isso pode realmente ajudar as vendas do Cybertruck, já que os conservadores compram picapes e SUVs com mais frequência.”
“Os conservadores não estão a comprar veículos movidos a gás apenas para irritar os liberais”, salienta Simcoe, da Universidade de Boston. “Todos os tipos de pessoas compram estes veículos porque são úteis e, à medida que os camiões elétricos – incluindo o Cybertruck – começarem a oferecer melhor desempenho a preços competitivos, veremos a adoção entre todos os grupos demográficos.”
Diminuindo a atitude ecológica
Antes de se tornar CEO, Musk apresentou a sua visão para a Tesla num manifesto de 2006: limpar o ar, começando com modelos premium caros e mais tarde mudando para carros familiares acessíveis. Dezessete anos depois, aquele carro familiar acessível ainda está para aparecer – acredita-se que seja iminente, mas as promessas de massa de torta da Tesla sempre são – e o Cybertruck é agora o carro-chefe da empresa. Longe vão as referências aos benefícios ambientais.
“É improvável que progressistas e ambientalistas façam fila para o Cybertruck”, afirma Ramsey, do Gartner. “Além de seu tamanho e peso gigantescos, não é tão útil como caminhão. Este é um símbolo de status e um chamariz de atenção.”
