Embora esta CES tenha sido um assunto mais moderado no espaço de veículos elétricos rodoviários – com Ford, General Motors, Toyota e Stellantis não expondo na feira – 2024 parece ser um ano em que as empresas mais uma vez tentam o seu melhor para fazer carros voadores acontecem.
Embarcações elétricas verticais de decolagem e pouso, ou eVTOLs, para mobilidade urbana super-rápida parecem estar a apenas alguns anos de distância, mas a divisão de mobilidade aérea da Hyundai, Supernoestá aparentemente a fazer uma jogada concertada para tornar este modo de transporte uma realidade.
O conceito de produto final de seu eVTOL da Supernal, o S-A2, é um veículo totalmente elétrico, com piloto e quatro passageiros, projetado para supostamente oferecer viagens aéreas diárias de passageiros seguras, eficientes e, sim, acessíveis.
Fotografia: Alex Welsh
Com base no primeiro conceito do Supernal da CES 2020, o S-A1, este novo S-A2 foi projetado para navegar a velocidades de até 190 km/h a 1.500 pés, transportando até quatro passageiros rapidamente por distâncias de 25 a 40 milhas por vez. Oito rotores inclináveis fornecem a capacidade de voo vertical. Na decolagem, os quatro frontais apontam para o céu, enquanto os quatro traseiros estão voltados para baixo. Então, para o “voo normal”, todos eles giram horizontalmente.
No entanto, a verdadeira vantagem é a promessa da Supernal de que, na entrada em serviço, o S-A2 irá supostamente operar tão silenciosamente quanto uma máquina de lavar louça: 65 dB nas fases verticais de decolagem e pouso e 45 dB durante o cruzeiro horizontal.
O design do SA-2 é impressionante e com razão. Luc Donckerwolke, presidente, diretor de design e diretor de criação do Hyundai Motor Group, fez um tour pelo interior da WIRED. (A marca organizou a WIRED em seu evento de mídia na CES e pagou uma parte das despesas de viagem do nosso repórter.) No tour, Donckerwolke revelou que a colocação do vidro na fuselagem foi modelada em entidades biológicas específicas: insetos.
“O design DLO – abertura para luz natural – (do vidro) tenta permitir o máximo de visibilidade possível. Quando você está voando em um avião, você olha para frente. Quando você voa em um helicóptero ou VTOL, você olha para baixo para ver onde está pousando – tanto os passageiros quanto o piloto”, disse Donckerwolke. “A biomimética era importante aqui.”
