As bicicletas são uma parte essencial da identidade colombiana — omnipresentes, mais baratas e, em algumas comunidades urbanas, muitas vezes uma forma mais rápida de se deslocar.
Nenhuma cidade colombiana incorpora mais o andar sobre duas rodas do que a capital, Bogotá, onde a área metropolitana de quase 11 milhões habitantes não tem sistema de metrô e alguns dos piores engarrafamentos do mundo.
A cidade tem mais de 1,1 milhão de bicicletas, segundo autoridades, e registros quase 900.000 viagens de bicicleta por dia. Aos domingos e feriados, mais de 130 quilômetros de ruas principais ficam fechadas, uma tradição que desenha regularmente dois milhões de pessoas ao mesmo tempo.
“É o DNA desta cidade”, disse o prefeito de Bogotá, Carlos Fernando Galán.
Mas uma série de roubos e agressões a ciclistas este ano deixaram muitos ciclistas em Bogotá nervosos. Uma notícia recente estimou que uma bicicleta era roubada na capital a cada 42 minutos e pequenas gangues de ladrões têm como alvo os ciclistas.
“A insegurança para os ciclistas está no máximo”, disse Yim Ángel, fundador do Bicycle Collective, um grupo de defesa. “Os ciclistas contribuem para o meio ambiente, para o transporte, para a saúde, para o esporte, para a recreação. Mas neste momento não temos garantia de segurança para circular livremente em Bogotá. Estava assustado.”
Os ciclistas, desde os passageiros diários até os ciclistas obstinados, e grupos de defesa exigiram que a cidade fizesse mais para tornar a cidade mais segura para eles, e Galán, que assumiu o cargo em janeiro, disse que as autoridades já estavam explorando uma série de medidas.
Embora os dados da polícia mostrem que os roubos de bicicletas diminuíram nos últimos anos, o aumento de alguns tipos de crimes violentos em Bogotá no ano passado, como roubos, agressões sexuais e roubos de automóveis, alimentou preocupações crescentes de que a extensa cidade se está a tornar menos segura, incluindo para os ciclistas. .
Somando-se ao desconforto tem havido uma série de crimes violentos, incluindo o assassinato de um homem de negócios e vários assaltos à mão armadaem partes mais ricas e geralmente mais tranquilas da cidade.
Galan, numa entrevista, disse que temia que o aumento do medo estivesse a fazer com que as pessoas abandonassem formas de locomoção mais ecológicas em Bogotá.
“Tem muita gente que pode fazer deslocamentos de quatro, cinco, seis quarteirões de casa para o trabalho ou para ir comprar alguma coisa, mas hoje faz isso de carro, mas poderia fazer de bicicleta ou a pé”, disse ele. . “É por isso que, para nós, a segurança é uma prioridade fundamental.”
David Santiago Cortés Peña, 23 anos, que dirige uma loja de bicicletas em Bogotá e participou de uma equipe profissional de ciclismo no ano passado, iniciou recentemente um treino de cerca de 48 quilômetros até uma cidade fora da cidade.
Por volta das 5h30, a caminho de um encontro com amigos na base da montanha perto de onde mora, Cortés disse que um homem saltou de trás de uma árvore no escuro. Ele tentou contornar o homem, mas disse que o homem atirou nele, uma bala atingiu sua sobrancelha e o forçou a descer da bicicleta.
Enquanto estava sangrando no chão, disse Cortés, ele viu o homem correndo com sua bicicleta, que lhe custou US$ 3.500. Para pagar, ele fez um empréstimo, vendeu alguns pertences e conseguiu ajuda do irmão mais velho.
“Foi um esforço de toda a família durante um ano inteiro para pagar”, disse ele.
Ele tinha seguro para sua bicicleta, mas ele havia expirado em dezembro e ele não havia renovado a apólice. Ele também decidiu que estava ficando muito caro pagar por algo que muitos motociclistas avançados na cidade usam – uma escolta de motocicleta.
Atualmente, Cortés usa uma bicicleta emprestada e disse que só pedalaria durante o dia e contrataria um acompanhante.
“Vou acabar sem poupanças”, disse ele, “mas é melhor para a segurança”.
Luis Fernando Guarin, 37 anos, não estava treinando quando foi vítima. Ele estava fazendo aquilo para o qual muitos em Bogotá usam suas bicicletas: ir e voltar do trabalho. Ele disse que uma viagem de 14 quilômetros em cada sentido, que levaria duas horas de ônibus público, leva metade desse tempo pedalando sobre duas rodas.
“Isso também me desestressa”, disse Guarin, que trabalha para uma empresa de telecomunicações.
Ele estava voltando para casa numa noite de sexta-feira recente em uma ciclovia ao longo de uma estrada principal quando, disse ele, foi abordado por quatro homens que saltaram de trás de alguns arbustos tentando roubá-lo. Quando ele resistiu, disse Guarin, foi esfaqueado duas vezes no abdômen antes que seus agressores fugissem com sua bicicleta.
Ele tentou registrar um boletim de ocorrência on-line a partir de seu celular enquanto estava no hospital e em casa, mas disse que o site para inserir tais relatórios não estava funcionando. Ele também nunca foi a uma delegacia para fazer isso pessoalmente. Mesmo que ele tivesse registrado uma denúncia, disse Guarin, ele tinha pouca fé de que sua bicicleta seria recuperada.
A cidade opera um registro de bicicletas projetado para facilitar a identificação de bicicletas roubadas e devolvê-las aos seus proprietários. Até agora, foram registradas 400 mil bicicletas, segundo Galán, o prefeito, que gostaria que esse número aumentasse significativamente.
Das 1.100 bicicletas roubadas na cidade nos primeiros dois meses deste ano, apenas cerca de 15% foram recuperadas, disse ele. Especialistas disseram que muitos roubos poderiam ser frustrados se os ciclistas trancassem suas bicicletas ou usassem cadeados mais fortes quando não estivessem andando.
Ángel, que ajudou a formar o grupo de defesa da bicicleta há vários anos, após o tiroteio fatal contra um ciclista em Bogotá, disse que sua organização adiou duas recentes manifestações de protesto depois de manter discussões com autoridades sobre como melhorar a segurança das bicicletas.
O grupo empurrou 10 recomendaçõesalguns dos quais refletem o que a cidade está considerando implementar nos próximos meses.
Galán apresentou uma lista de medidas possíveis: concentrando-se nos cinco bairros onde ocorre a maioria dos roubos de bicicletas; aumento da presença policial nas estradas principais; instalação de mais câmeras e luzes nas ruas; facilitando o registro de boletins de ocorrência; e aumentar a punição para roubos como uma dissuasão mais forte.
Andrea María Navarrete, que foi gestora de ciclismo da cidade de 2021 a 2023, disse que tornar o ciclismo mais seguro também ajudaria a resolver a grande disparidade de género entre os ciclistas e encorajaria mais mulheres a andar de bicicleta.
“Se as mulheres não percebem o risco na infra-estrutura, isso significa que todos irão desfrutar dela”, disse ela.
Galán prometeu aproveitar as conquistas de mobilidade da cidade para se tornar “a capital mundial da bicicleta”.
“Sei que muitas pessoas criticarão isso dizendo: ‘Com tanta insegurança, como você pode dizer isso?’”, acrescentou. “É verdade: temos problemas de segurança que estamos tentando resolver. E temos que continuar ampliando as ciclovias e ciclovias para que as pessoas possam se movimentar. Esta cidade tem uma ligação muito especial à bicicleta.”
Simon Posada relatórios contribuídos.
