Os senadores democratas questionaram na quinta -feira Steven Bradbury, candidato do presidente Trump para o vice -secretário do Departamento de Transporte, sobre seu manuseio da investigação do Congresso sobre dois acidentes de avião da Boeing Max em 2018 e 2019 e seu histórico de segurança durante seu mandato anterior na agência.
A investigação da Boeing ocorreu durante a primeira administração de Trump, quando Bradbury, 66 anos, atuou como consultor geral do Departamento de Transporte do final de 2017 a janeiro de 2021. Nesse papel, ele supervisionou o trabalho jurídico da agência e coordenou seus esforços legislativos e regulamentares programas.
O relatório de investigação, escrito sob a direção do senador Roger Wicker, então presidente do Comitê de Comércio do Senado, afirma que o Gabinete do Sr. Bradbury obstruiu a investigação ao impedir entrevistas com funcionários da Administração Federal de Aviação que tinham informações importantes e documentos retendo que o Comitê solicitou .
Devido à interferência do escritório do Sr. Bradbury, os investigadores do Comitê do Senado não conseguiram se envolver efetivamente diretamente com a FAA em solicitações de documentos ou perguntas relacionadas, apesar de repetidos pedidos e garantias “, afirma o relatório.
Durante a audiência, a senadora Maria Cantwell, democrata de Washington, criticou o que chamou de registro de Bradbury de “usar a lei seletivamente para predeterminar” os resultados desejados em seu tempo no departamento e durante seu tempo no Gabinete do Departamento de Justiça do Legal Legal Conselho do Presidente George W. Bush de 2005 a 2009.
“Você foi responsável por supervisionar as ações regulatórias do departamento e implementar a agenda de reforma regulatória do presidente Trump”, disse Cantwell sobre o tempo de Bradbury no governo de Trump anterior. “Nesse papel, você orquestrou a reversão de vários requisitos de segurança sob o pretexto de avançar uma agenda de reformas”.
Bradbury defendeu sua passagem anterior no departamento de transporte, dizendo que, no momento da investigação da Boeing, seu escritório ficou impressionado com os pedidos de informações do Congresso e que ele estava tentando garantir que as respostas da agência estivessem completas antes de responder.
“O que estávamos fazendo foi tentar facilitar a resposta aos pedidos de supervisão, não impedi -los, não bloqueá -los ou em pé dos pedidos”, disse Bradbury.
Se confirmado, o Sr. Bradbury ajudaria a gerenciar as operações da agência, incluindo a FAA
Wicker, que ainda está no comitê, não compareceu à audiência, deixando de claro que a matéria da Boeing afetaria seu apoio ao Sr. Bradbury.
Durante a audiência de 90 minutos, o Sr. Bradbury respondeu a perguntas sobre vários tópicos relacionados à aviação e segurança nas estradas. Ele sinalizou sua abertura para aumentar a idade de aposentadoria do piloto comercial e expressou hesitação em exigir certas tecnologias de segurança em veículos autônomos.
Bradbury enfatizou sua experiência no governo, combatendo as críticas ao seu papel na investigação da Boeing e seus laços com o Projeto 2025, um plano de política conservador escrito pela Heritage Foundation, onde ele trabalha atualmente. Ele foi citado como colaborador de algumas das seções do plano sobre transporte.
Os membros do Comitê do Senado – democratas e republicanos – perguntaram repetidamente se ele apoiaria encerrar um programa de departamento de transporte conhecido como Serviço Aéreo Essential, que subsidia cerca de 170 pequenos aeroportos em todo o país que não podiam se dar ao luxo de operar por conta própria. O Projeto 2025 afirma que “encerrar o programa libertaria centenas de pilotos para atender mercados maiores com mais passageiros”.
Bradbury disse que não havia escrito pessoalmente sobre o serviço aéreo essencial no relatório, mas que reconheceu a importância do programa e que a agência deveria continuar a apoiá -lo.
A investigação da Boeing continua sendo uma questão sensível entre as famílias de vítimas dos acidentes máximos.
Algumas dessas famílias enviaram uma carta antes da audiência de confirmação ao senador Ted Cruz, um republicano do Texas e presidente do Comitê de Comércio do Senado, expressando preocupação com a indicação de Bradbury.
A carta, escrita por Javier de Luis, que perdeu sua irmã em uma das acidentes, e assinada por membros de cinco outras famílias, disse que “acreditamos que quando se trata de segurança, todos devem se comprometer a ser transparentes e antecipadamente, Não apenas com o Congresso, mas com o público voador. Estamos pedindo esse compromisso dele. ”
Além das duas falhas do Boeing 737 Max – o voo 610 da Lion Air em 2018 e o voo 302 da Etiópia Airlines em 2019 – que mataram um total de 346 pessoas, um painel explodiu no corpo de um avião da Boeing operado pela Alaska Airlines no ano passado.
O atual líder da agência, Sean Duffy, prometeu responsabilizar a Boeing e restaurar a confiança do público.
Uma votação sobre a indicação de Bradbury ainda não foi agendada.
Kitty Bennett Pesquisa contribuída.
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