O sindicato United Auto Workers e os três fabricantes de automóveis estabelecidos nos EUA permanecem distantes em termos de salários e outras questões, faltando menos de uma semana para a expiração dos contratos que abrangem 150 mil trabalhadores sindicalizados.
Até agora, as empresas – General Motors, Ford Motor e Stellantis, controladora da Chrysler – ofereceram aumentos salariais de 14% a 16%. As suas ofertas incluem pagamentos de montante fixo para ajudar a aliviar o impacto da inflação e mudanças políticas que aumentariam os salários dos trabalhadores contratados recentemente e dos trabalhadores temporários, que normalmente ganham cerca de um terço menos do que os membros veteranos dos sindicatos.
Mas o combativo novo presidente do sindicato, Shawn Fain, rejeitou as ofertas como “insultuosas”, observando que os três fabricantes têm obtido lucros quase recordes durante quase uma década e que os pacotes salariais dos altos executivos aumentaram substancialmente. Ele tem buscado aumentos salariais de cerca de 40 por cento e alertou repetidamente que os trabalhadores estavam prontos para deixar as linhas de montagem quando os atuais acordos coletivos de trabalho com as montadoras expirarem na quinta-feira.
“Estamos preparados para atacar e estamos prontos”, disse Jason Garza, moldador de peças no centro técnico da GM em Warren, Michigan. “Queremos um contrato justo e tenho a forte sensação de que será solidariedade generalizada. ”
Fain disse que o sindicato está disposto a fazer greve nas três montadoras simultaneamente, uma medida que nunca tomou antes. Uma paralisação generalizada iria encerrar uma grande parte da indústria automóvel dos EUA e potencialmente causar um grande golpe nas economias do Michigan e de outros estados.
As negociações ocorrem durante uma mudança radical de carros e caminhões com motor de combustão para veículos elétricos, que exigem menos peças e menos mão de obra para serem produzidos. Os líderes e membros do UAW estão cada vez mais preocupados com a possibilidade de a transição eliminar empregos e, com o tempo, reduzir salários e benefícios.
As montadoras também estão preocupadas com a transição. GM, Ford e Stellantis estão gastando dezenas de bilhões de dólares para construir novas fábricas e vasculhar o mundo em busca de matérias-primas para baterias, como o lítio. Os executivos da empresa argumentaram que oferecer grandes aumentos aos membros do UAW poderia deixá-los com uma desvantagem de custo significativa em relação à Tesla, que domina o mercado de carros elétricos dos EUA e emprega trabalhadores não sindicalizados.
A indústria automobilística é o maior setor manufatureiro dos EUA e representa cerca de 3% da produção econômica do país. As três montadoras de Detroit operam dezenas de fábricas que fabricam cerca de 500 mil carros por mês.
O Anderson Economic Group, uma empresa de pesquisa em East Lansing, Michigan, estimou que uma greve de 10 dias contra as três empresas reduziria os lucros das empresas em US$ 1 bilhão e os salários em US$ 900 milhões para membros do UAW e trabalhadores empregados por outras empresas que depende das montadoras.
Para além dos salários, o sindicato e as empresas permanecem distantes em vários outros assuntos, incluindo medidas para preservar empregos e desencorajar o encerramento de fábricas nos EUA, aumentos nos benefícios de reforma e ajustamentos no custo de vida, que outrora eram padrão nos contratos do UAW.
O sindicato fez alguns progressos nas suas discussões com a Ford. Em resposta às exigências de Fain, a montadora ofereceu aumentar os salários em cerca de 15%, por meio de um aumento de 9% no salário base e pagamentos únicos de US$ 11 mil por trabalhador. Embora Fain tenha rejeitado isso, os dois lados continuaram a negociar. Ele estava programado para atualizar os membros do UAW ainda na sexta-feira sobre a última oferta da Ford.
As negociações com GM e Stellantis prosseguiram mais lentamente. O UAW apresentou uma queixa na semana passada ao Conselho Nacional de Relações Trabalhistas, dizendo que os dois fabricantes se recusaram a oferecer propostas em resposta às exigências do sindicato e não estavam negociando de boa fé.
A GM respondeu oferecendo uma combinação de aumentos salariais base e pagamentos fixos que aumentariam o salário dos trabalhadores em cerca de 16%. “Já dissemos que queremos recompensar e reconhecer nossos funcionários com aumentos salariais”, disse Gerald Johnson, vice-presidente executivo de manufatura global da GM, esta semana.
Concordar com todas as exigências do sindicato ameaçaria a capacidade de competição da GM, acrescentou.
Fain disse que a oferta salarial não foi suficientemente longe para compensar o impacto da inflação sobre o salário líquido dos trabalhadores durante a última década, e foi muito pequena à luz dos lucros que a GM estava obtendo. A montadora relatou lucros de US$ 7 bilhões no primeiro semestre do ano. O Sr. Fain também reclamou que a GM rejeitou as propostas do sindicato sobre segurança no emprego, pagamento de aposentados, ajustes no custo de vida e outras questões.
A Stellantis apresentou sua proposta ao sindicato na manhã de sexta-feira, oferecendo um aumento de 14,5% nos salários base, sem pagamentos únicos.
“Esta é uma oferta forte e responsável que nos posiciona para continuar a oferecer bons empregos aos nossos funcionários”, disse Mark Stewart, diretor de operações das operações norte-americanas da Stellantis, em comunicado. “Com esta oferta, buscamos uma resolução oportuna para nossas discussões.”
A Stellantis, com sede em Amsterdã e criada pela fusão da Fiat Chrysler e da Peugeot em 2021, faturou 11 bilhões de euros (12 bilhões de dólares) no primeiro semestre do ano, um recorde.
