Jonathon Azzopardi, o Presidente do fabricante de peças de automóveis Ferramenta lavalpode ver claro na fronteira EUA-Canadá de sua mesa em Windsor, Ontário, a apenas 6 km de Detroit. Nesta semana, essa visão começou a parecer muito mais cara.
No domingo, o presidente Donald Trump disse que os EUA começarão a colocar 25 % de tarifas sobre mercadorias importadas nas fronteiras canadenses e mexicanas, uma impressionante reversão de décadas de livre comércio na América do Norte. Ambas as nações ameaçaram retaliar com suas próprias tarifas. Então, um alívio de última hora: no final da segunda-feira, Trump disse que as tarifas contra ambas as nações “pausam” enquanto ambas as nações se comprometem a aumentar sua segurança nas fronteiras. O presidente também sugeriu que o Canadá possa evitar tarifas, tornando -se o 51º estado, uma sugestão que horrorizou os canadenses.
Se a tarifa de 25 % passar, juntamente com as tarifas de retaliação do Canadá, acrescentaria custos quase uniformes à empresa, diz Azzopardi, em parte porque alguns de seus produtos cruzam a fronteira EUA-Canadá até sete vezes durante a produção.
Mesmo com a pausa, o futuro ainda é sombrio – e assustador.
“A incerteza é realmente um pouco pior, porque não sabemos o que vai acontecer”, diz Azzopardi.
A situação da empresa demonstra a dificuldade de muitos nos negócios de automóveis, pois a abordagem de dispersão e ameaça do governo Trump para a política externa compromete as cadeias complexas-e caras-que criam os veículos que os americanos dirigem todos os dias.
Em um exemplo da Laval Tool, o aço feito nos EUA vem da Pensilvânia e é usado para fazer componentes que acabam se tornando moldes para peças de carro, que são enviadas de volta aos EUA para processamento, que é finalizado no Canadá, que é então Usado para fazer um componente de carro como um capô, que é enviado de volta aos EUA para ser adicionado a outros componentes em uma ordem específica.
Tarifas no Canadá e no México podem afetar cerca de US $ 225 bilhões em importações relacionadas a automóveis, de acordo com a consultoria AlixPartners. Um quarto dos 16 milhões de veículos vendidos nos EUA vêm anualmente do Canadá ou do México.
As tarifas também podem inflar substancialmente o custo da fabricação de um veículo novo – até US $ 6.250, de acordo com a Mobilidade Global da S&P. As empresas terão que decidir qual desses custos eles podem ter e quais passarão aos consumidores na forma de preços mais altos.
A pausa tarifária não significa que a dor de cabeça da indústria automobilística terminou. Analistas dizem que os fabricantes estão respondendo à incerteza em torno das tarefas comprando com antecedência e movendo mercadorias pela fronteira enquanto ainda estão sem tarifas. As empresas do outro lado da fronteira estão reagindo a um afluxo de ordens, amontoando e pagando horas extras dos trabalhadores, e temendo que fazer trabalho agora signifique menos a fazer no futuro.
Colocar esses produtos para os EUA rapidamente é mais caro no momento, porque muitas empresas estão movendo mercadorias de uma só vez, diz Paul Isley, professor de economia do Seidman College of Business da Grand Valley State University, que prevê condições comerciais no oeste de Michigan, onde muitos Fornecedores de automóveis e montadoras são baseados. Em seguida, armazenar esse inventário extra incorre em manter custos. Nos EUA, as empresas locais também estão respondendo adiando a contratação, diz Isley.
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