A família de uma das 67 vítimas de um acidente de avião no mês passado, perto de Washington, apresentou duas reivindicações legais contra o governo federal na terça -feira, buscando compensação e significando o início do que se espera ser uma luta legal longa e complexa.
As reivindicações, que parecem ser as primeiras contra o governo dos EUA sobre a colisão, foram arquivadas pela família de Casey Crafton, um passageiro da companhia aérea que morreu no acidente, segundo Robert A. Clifford, o advogado que representa a família. Clifford disse que também pediu várias empresas associadas ao acidente para preservar evidências.
“Não sei quem causou esse acidente, mas sei que os passageiros com certeza não o fizeram, e as famílias têm direito a respostas”, disse Clifford em entrevista. “Isso foi evitável.”
O acidente ocorreu na noite de 29 de janeiro, quando um helicóptero do Exército Black Hawk colidiu com o voo 5342 da American Airlines, perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan, mergulhando o avião e o helicóptero no rio Icy Potomac e matando todos em ambas as aeronaves. Foi o pior acidente de avião nos Estados Unidos em quase um quarto de século.
A causa ainda não foi identificada, mas o Conselho Nacional de Segurança em Transportes, que lidera uma investigação federal, disse na semana passada que estava analisando o que parecia perder instruções enviadas de um controlador de tráfego aéreo para os pilotos de helicóptero. Especialistas em aviação dizem que a investigação provavelmente identificará várias falhas de segurança, como costuma ser o caso de acidentes de avião.
As reivindicações da esposa de Crafton, Rachel, e seus três filhos na terça -feira foram arquivados sob a Lei Federal de Reivindicações de Tort, que permite que os indivíduos levem o governo federal a tribunal por danos à propriedade, ferimentos pessoais ou morte. Um foi arquivado contra a Administração Federal de Aviação, que supervisiona o controle do tráfego aéreo, e o outro contra o Exército. Cada busca US $ 250 milhões em compensaçãoum número que o Sr. Clifford descreveu como um teto para a reivindicação.
As reivindicações são arquivadas na FAA e no Exército. Se eles rejeitarem as reivindicações ou não responderem dentro de seis meses, a família poderá entrar com uma ação no tribunal federal.
A FAA e o Exército não responderam aos pedidos de comentários.
Sr. Clifford disse que esperava adiar uma decisão Ao processar qualquer empresa conectada ao acidente até que o NTSB emitiu um relatório preliminar. A agência disse que planeja fazê -lo nas próximas semanas, mas que não identificará uma causa provável do acidente até publicar um relatório final em um ano ou dois.
Clifford disse que estava avaliando ações legais em nome das famílias de outras vítimas.
Clifford, que também representa as famílias do acidente de um Boeing 737 Max em 2019 na Etiópia, disse que havia pedido a várias empresas que preservem evidências relacionadas ao episódio do mês passado. Isso inclui a American Airlines e sua subsidiária, a PSA Airlines, que estava operando o avião, bem como a aeronave Sikorsky, a subsidiária da Lockheed Martin que faz o helicóptero Black Hawk e a Collins Aerospace, que faz componentes para aeronaves militares e comerciais.
As companhias aéreas foram responsáveis pela segurança dos passageiros, disse Clifford, considerando particularmente as crescentes preocupações de segurança na Reagan National, incluindo congestionamento e ligações anteriores.
“Achamos que as companhias aéreas sabiam de todas essas quase erros, que sabiam que havia esses perigos em potencial e, sob a lei, como transportadora comum, americana e PSA tinham o maior dever de cuidado”, disse ele.
American não respondeu a um pedido de comentário.
Na noite do acidente, a equipe de helicóptero pediu a um controlador de tráfego aéreo permissão para usar a separação visual com o avião, pelo qual os pilotos mantêm a distância de uma aeronave próxima, mantendo -a em sua linha de visão. A solicitação foi concedida, mas permanecem perguntas sobre se o controlador havia deixado muito espaço para confusão nas comunicações com a tripulação de helicópteros ou se essa tripulação estava focada no plano errado.
Em uma entrevista coletiva na semana passada, o NTSB compartilhou duas instâncias em que parecia que a tripulação de helicópteros pode não ter recebido mensagens totalmente do controlador de tráfego aéreo. O episódio também lançou luz sobre as preocupações de que o sistema de controle de tráfego aéreo tenha sofrido tensão crescente nos últimos anos, em parte por causa da falta de pessoal crônico.
Crafton, 40 anos, morava em Connecticut e estudou a gerência da aviação na Universidade de Bob Jones, onde conheceu sua esposa. Na noite do acidente, ele estava voltando de uma viagem de negócios a Wichita, Kan.
(Tagstotranslate) companhias aéreas e aviões
Source link
