Não deveria ser tão emocionante comer uma quesadilla de café da manhã no carro.
Mas esta quesadilla era de Wawa, este Wawa hospedava um Tesla Supercharger, e este carro era o Chevrolet Bolt EUV 2023, conectado a esse Supercharger por meio de um adaptador NACS/CCS. Mais de um ano depois A mudança da GM para NACS foi anunciadae seguindo alguns Caos interno de Tesla que fez com que parecesse um acordo morto, a Tesla desbloqueou o acesso às suas estações de carregamento de EV convenientemente localizadas para carros da General Motors no final de setembro. Não foram todos os Superchargers, mas foram mais de 17.000 pontos, muitos deles em locais que antes eram zonas escuras em qualquer plano de viagem.
Comprei meu carro sabendo que viagens rodoviárias seriam um inconveniente raro, mas real. Com a rede da Tesla disponível agora, a ansiedade de lançar os dados CCS em terras desconhecidas diminuiu consideravelmente. Para entender como é isso, primeiro você deve ouvir sobre os tempos anteriores.
Muitos aplicativos, poucas garantias
Estou com meu Bolt há pouco mais de um ano, completando quatro viagens que exigiram Carregamento Rápido DC (DCFC). “Rápido” é um nome impróprio para o Bolt, o EV moderno com carregamento mais lentoforçando você a planejar os níveis de bateria, comodidades próximas, animais de estimação e suposições sobre o tempo da multidão. Todas as noites, antes de uma longa viagem, estou beliscando, ampliando e estressando por dentro Um melhor planejador de rotas, PlugSharee análises do Google Maps, me perguntando se um ChargePoint no estacionamento de uma cervejaria fornecerá 7 ou 9 quilowatts por hora.
Apesar de todo esse trabalho de base, acumulei uma coleção impressionante de cicatrizes de carregamento rápido em um ano:
- Três paradas diferentes em rodovias no fim de semana de Ação de Graças com filas para vários carros, colocando em risco nosso horário de coleta no embarque para cães
- Uma estação Electrify America onde o péssimo estacionamento de um único carro fazia com que todos os outros carros ocupassem duas vagas de trabalho
- Exposição excessiva a shoppings, os honeypots EV com os carregadores que não são da Tesla que funcionam de forma mais confiável
- Um único carregador ChargePoint nível 2 funcionando (após um longo atraso) em cada quatro no estacionamento de um hotel, o único local de carregamento em uma ilha de férias.
- Um ponto de carregamento de veículos elétricos patrocinado pelo estado, onde dois em cada cinco plugues funcionavam, e apenas um após uma falha no meio da carga, onde um homem indo para um show de Dave Matthews me implorou para trocar este último lugar com ele para que sua esposa não perdesse a música de abertura da banda.
Quase não importa exatamente por que ou como um carregador que não seja da Tesla se recusa a funcionar. Cabos ou plugues danificados, telas quebradas, quedas de dados de celular, problemas de aplicativos, falhas elétricas – seja qual for o motivo, isso nunca será consertado naquele momento ligando para o número de suporte, e agora você precisa de um plano de backup.
É assim que penso que o acesso ao Supercharger é mais útil para nós, os miseráveis da terra EV: um plano de backup robusto para aqueles que estão cansados das alternativas. Conectar-se à rede mais estabelecida do país requer um adaptador não muito barato (ou encontrar uma rara estação “Magic Dock”). Você precisa encontrar uma maneira de conectar um cabo muito curto destinado a um local específico do lado do driver e traseiro à sua porta. No Bolt, esse é o meio frontal esquerdo, logo à frente da porta, possivelmente o pior lugar para esses cabos. Você só pode carregar carregadores de terceira e quarta geração. E você tem que pagar tudo o que a Tesla decidir cobrar de nós, não-membros, o que geralmente é mais caro (paguei US$ 0,48 e US$ 0,53 por quilowatt-hora).
Chega de carregadores de concessionárias de automóveis
Mas é difícil contestar a localização e a confiabilidade desses retângulos vermelhos brilhantes. Na minha viagem mais recente de Washington, DC, para Outer Banks da Carolina do Norte, planejei uma parada mais longa para carregar na descida em um EVgo em Williamsburg, Virgínia, perto de um shopping center com um Target. Isso funcionou porque precisávamos de alguns mantimentos para a viagem. Mas apenas dois dos quatro carregadores estavam funcionando (depois que perdi 5 minutos tentando fazer uma terceira estação verde no aplicativo funcionar). Se eu quisesse economizar 11 minutos e aumentar muito minhas chances ao ter 12 barracas para escolher, poderia ter escolhido um Supercharger Tesla mais adiante na estrada em que já estava.
Os Superchargers Tesla tendem a estar localizados ao longo de rodovias, perto de locais com banheiros, lanches ou compras, e o aplicativo Tesla parece acompanhar quantas barracas estão ocupadas e funcionando. Com todas as outras redes ou aplicativos multimarcas, você está fazendo muitas suposições, o que é a ruína do planejamento de viagens rodoviárias. O que parece melhor: esperar que o carregador muito rápido de 250 kW que o Plugshare mostra em uma concessionária esteja disponível às 9h de um domingo, ou dirigir 15 minutos fora do caminho até um Walmart e esperar sua vez? Pergunta complementar: você já passou 30 minutos em uma concessionária de automóveis quando já possui um carro funcionando?
A prova está na conexão
Esse tipo de pensamento me estimulou a tentar carregar Tesla no caminho de volta. Eu comprei um Adaptador A2Z Typhoon Procom base em análises sólidas e envio rápido. Também custou notavelmente menos do que o carregador de US $ 225 da GM após um código de cupom, o modelo da GM ficou em espera em novembro e o aplicativo da Chevrolet sugeriu que eu teria que retirá-lo em uma concessionária. Antes que eu pudesse usar qualquer adaptador, tive que encontrar um local. As manchas são a parte difícil.
Na minha primeira parada, um Wawa, todas as outras vagas de um total de oito estavam ocupadas, e a única barraca alinhada ao lado do carro estava ocupada por uma família que me disse que estaria lá por 50 minutos. Parei num espaço vazio, tentei esticar o cabo, mas não chegou nem perto. Afastei-me, estacionei e comecei a procurar minha próxima parada. Logo depois, o pai da família de 50 minutos apareceu na minha janela. Eu me preparei para algum tipo de sermão, provocação ou talvez discurso político.
“Sabe, você poderia realmente puxar para cima, tipo, de lado, atrás esses plugues, e acho que funcionaria”, disse o pai. Ele estava certo; não havia nada atrás dessas estações Supercharger, a não ser mais estacionamento, e estava vazio. Parei, conectei o adaptador (revisão rápida: sólido como uma rocha), puxei o cabo, abri o aplicativo, selecionei a estação e o número do carregador e toquei. Menos de 30 segundos depois, o suco estava escorrendo. Sem telas ou dois plugues compartilhando uma fonte de energia, apenas energia.
