A partir de 2025, será muito mais difícil encontrar um tubo de escape num distrito central de Estocolmo.
A capital da Suécia disse esta semana que iria proibir a entrada de veículos convencionais movidos a diesel e gás numa parte significativa do centro da cidade, naquele que é um dos esforços mais ambiciosos da Europa para combater as emissões dos automóveis.
O plano, anunciado na terça-feira pelo vice-prefeito dos transportes, Lars Strömgren, permitirá apenas veículos movidos a eletricidade ou gás natural em uma zona de 20 quarteirões. As únicas exceções são vans híbridas plug-in e veículos dirigidos por motoristas certificados com deficiência física, policiais e trabalhadores de emergência.
“Acho que é um plano ousado”, disse Anna Moen, 51 anos, gerente de contas de uma seguradora no canto noroeste da área designada. “Não podemos viver assim para sempre”, disse ela, olhando para o trânsito matinal.
Outras cidades europeias, como Londres, Paris, Hamburgo, Barcelona e Atenas, também tentaram desencorajar a utilização de automóveis privados que produzem emissões, mas Estocolmo parece ser a primeira cidade da Europa Ocidental a proibir completamente esses automóveis em tão grande escala.
Na Zona de Emissões Ultra Baixas de Londres, que foi recentemente expandida para chegar aos arredores de Londres, por exemplo, os carros que não cumprem padrões rigorosos de emissões devem pagar uma taxa diária de £12,50, ou cerca de 15,20 dólares. Na nova zona de Estocolmo, a consequência de conduzir na zona com um carro movido a gasolina seria uma multa de trânsito, que começa em 1.000 coroas suecas, ou cerca de 91 dólares.
Muitas cidades na Europa têm zonas de baixas emissões, mas a maioria dessas zonas concentra-se na limitação dos motores diesel ou apenas nos carros movidos a gás mais poluentes. Outras cidades concentraram-se na criação de novas infra-estruturas favoráveis aos peões e às bicicletas.
Mas o governo municipal de Estocolmo está a adoptar uma abordagem mais directa.
“Carros a gasolina e diesel são proibidos, ponto final”, disse Strömgren em uma entrevista. “Um dos objetivos é impulsionar a tecnologia e a inovação no setor de transportes.” Disse que as empresas de entrega e transporte terão de actualizar as suas frotas para poderem operar na zona.
A zona se estende por 45 acres no centro de Estocolmo e faz fronteira com quatro vias principais. Inclui um bairro clássico do centro da capital de um milhão de habitantes, onde poucas pessoas vivem, mas muitas trabalham e fazem compras.
“Escolhemos uma área onde um grande número de ciclistas e pedestres são expostos diariamente ao ar nocivo”, disse Strömgren.
As áreas de Estocolmo têm o dobro da quantidade recomendada de níveis de poluição por óxido de nitrogênio, de acordo com figuras da OMS
A proibição poderá contribuir muito para ajudar a reduzir os níveis de dióxido de azoto, que tem efeitos nocivos para a saúde humana, disse Chris Woodford, que escreveu um livro sobre o assunto.
“Se isso afetará outras formas de poluição é outra questão”, disse ele.
Jesper Cederholm, 52 anos, corretor da bolsa com escritório em Hamngatan, a rua mais ao sul afetada pela proibição, disse que seus sentimentos sobre a decisão são confusos.
“Era mais tranquilo e agradável durante a pandemia quando as pessoas trabalhavam em casa”, disse ele. “A desvantagem é que a implementação leva pouco tempo e ainda não temos a infraestrutura da estação de carregamento.”
Em preparação para 1º de janeiro de 2025, quando a proibição entrar em vigor, o Sr. Cederholm terá que considerar a venda do carro híbrido que dirige agora. Ele teme que os carros elétricos atualmente no mercado ainda não tenham autonomia suficiente para fazer a viagem até sua segunda casa – a cerca de cinco horas de distância de Estocolmo – de uma só vez.
“É um plano muito radical”, disse Woodford, que pesquisou as diferentes abordagens que as cidades têm adoptado para desencorajar a condução nos seus centros. “É por isso que acho que existe o risco de um retrocesso”, acrescentou.
O anúncio da cidade contradiz a política nacional sueca, onde uma coligação conservadora desmantelou grande parte do progresso feito pelos governos anteriores na redução das emissões nacionais.
Mathias Fridahl, que estuda política climática sueca na Universidade de Linköping, chama o governo nacional de “espelho oposto” do governo municipal, especialmente quando se trata de poluição.
O actual governo sueco, que chegou ao poder no ano passado, baixou o imposto sobre os combustíveis convencionais e também flexibilizou os requisitos para a adição de biocombustíveis ao combustível normal, numa tentativa de atrair os condutores de automóveis.
De acordo com as estimativas do seu próprio governo, o país que foi pioneiro na política ambiental a nível nacional emitirá entre 5,1 e 8,4 milhões de toneladas adicionais de dióxido de carbono em 2030, graças a medidas destinadas a reduzir o custo do combustível convencional para automóveis.
“Devido a estas políticas governamentais nacionais, será muito difícil para Estocolmo alcançar os seus próprios objectivos”, disse Fridahl.
Mas há um interveniente na Suécia que está a avançar ainda mais rapidamente do que Estocolmo para acabar com as emissões dos automóveis. No mês passado, a Volvo, o fabricante automóvel mais importante da Suécia, anunciou que deixaria de fabricar automóveis a diesel no início de 2024.
