As células de íons de lítio têm formato cilíndrico padrão 21700 (21 mm de diâmetro e 70 mm de comprimento, como usado em Teslas mais antigos). Um total de 1.152 deles estão incluídos na bateria de fibra de carbono que funciona como estrutura principal do chassi da moto, fornecendo um total de 18 kWh a um sistema elétrico de 800 volts. Uma estrutura dianteira de alumínio segura a haste da direção, enquanto o motor, a suspensão traseira e o sistema de refrigeração são fixados diretamente na bateria. Um subquadro de carbono na parte traseira apoia o piloto.
“É uma parte estressante porque a bateria foi projetada para ser muito robusta por razões de segurança, como você pode imaginar”, disse Roberto Canè, “Em uma motocicleta de corrida, não é apenas uma questão de peso, mas também de rigidez do quadro , o que é muito importante para os pilotos, pois juntos o quadro dianteiro, a bateria, o assento e o quadro traseiro se comportam como uma motocicleta de corrida padrão em termos de rigidez lateral e longitudinal.”
Proteção contra falhas
O aspecto da segurança é importante: não há zona de deformação em uma bicicleta para proteger a bateria, então sua estrutura de carbono precisa ser forte o suficiente para garantir que as células não se rompam em caso de colisão. Tal como os carros híbridos de F1 de hoje, as motos MotoE têm LEDs de segurança que acendem em verde para mostrar que são seguros ao toque e em vermelho em caso de dúvida, e mesmo esses LEDs são duplicados para adicionar uma camada de redundância.
Os bombeiros patrulham o fosso e o paddock com equipamento totalmente à prova de fogo. A MotoE aprendeu a lição da maneira mais difícil. Antes mesmo do início da temporada inaugural em 2019, todas as 18 motos Energica destinadas a serem utilizadas no campeonato daquele ano foram destruído em um incêndio no paddock do circuito de Jerez quando um carregador entrou em curto-circuito durante um teste de pré-temporada.
Ao duplicar a bateria como estrutura da moto, a Ducati manteve o peso total da moto em apenas 225 kg, uma grande redução em relação aos 260 kg das máquinas Energica utilizadas nos anos anteriores. Ainda é muito para uma moto de corrida (as motos de MotoGP da classe premium têm peso mínimo de 157 kg e chegam quase duas vezes os 150 cv da moto MotoE), mas o vasto torque disponível significa que fora da linha o protótipo Ducati “V21L”A aceleração inicial da empresa é na verdade mais rápida do que a máquina de MotoGP da empresa. Na pista mais rápida em que foi testada, Mugello, na Itália, a MotoE Ducati atingiu 275 km por hora (171 mph).
Essa aceleração é cortesia de 140 Nm de torque, entregues através dos mesmos sistemas de controle de tração e anti-empinados usados no MotoGP. O motor em si é um projeto CA, pesa apenas 21 kg e gira a 18.000 rpm, funcionando também como um gerador para fornecer energia à bateria sob desaceleração.
Não há disco de freio traseiro. Em vez disso, o sistema de regeneração do motor está ligado ao pedal do travão traseiro, mapeado para responder como um travão convencional. Tal como acontece com a maioria dos veículos elétricos, não há necessidade de uma caixa de velocidades multi-velocidades – há apenas uma relação que leva o V21L desde a posição estacionária até à velocidade máxima. “O motor passa por uma caixa de redução fixa até o pinhão e a corrente, lubrificado por uma pequena bomba de óleo”, diz Canè. “Do outro lado do motor, temos uma bomba d’água para resfriar o motor e o inversor por meio do pequeno radiador inferior.”
