Jeff Farrah, CEO do grupo de lobby Autonomous Vehicle Industry Association, que conta com Waymo, Cruise e outros desenvolvedores autônomos em seu Filiação, diz que manter a autoridade reguladora de veículos motorizados firmemente nas mãos dos estados é consistente com a forma como os veículos foram regulamentados no passado. “As cidades têm um papel a desempenhar na aplicação das leis de trânsito, mas a tecnologia AV que salva vidas não pode ser ampliada se dezenas de cidades promulgarem regulamentações contraditórias”, diz ele.
Seattle discorda. A cidade é um banco de testes para veículos em desenvolvimento da Zoox, de propriedade da Amazon, e da fabricante de chips Nvidia, e é uma das únicas cidades dos EUA que administra seu próprio programa de permissão de testes de veículos autônomos. Os funcionários da cidade rejeitaram as propostas de leis estaduais de preempção para o estado de Washington, argumentando que o governo local deveria ser capaz de estabelecer padrões de desempenho para as empresas de automóveis autônomos e exigir que elas apresentassem dados detalhados sobre suas operações.
Se um projeto de política de veículos autônomos ressurgir na Assembleia Legislativa do Estado de Washington, a situação será uma reminiscência da entrada turbulenta de Uber e Lyft nas cidades dos EUA na década de 2010, diz Armand Shahbazian, que lidera questões de mobilidade elétrica automatizada no Departamento de Transportes de Seattle. . Naquela época, os lobistas do transporte coletivo conseguiram impedir que muitas leis municipais entrassem em vigor.
“Esperamos não repetir esses erros para veículos autônomos e, ao mesmo tempo, respeitar o fato de que há muitos casos de uso para veículos autônomos que gostaríamos de aproveitar”, diz Shahbazian. Quaisquer relações entre as cidades e as empresas que desenvolvem a tecnologia devem reconhecer que os funcionários municipais conhecem mais intimamente o trânsito e a infra-estrutura local, e como um novo tipo de transporte automatizado pode ajudar a maioria das pessoas, argumenta ele. “Queremos respeitar que esta é realmente uma questão de transporte urbano em sua essência.”
Waymo diz que as regras municipais para veículos autônomos são impraticáveis. “Você pode imaginar quão insustentável e possivelmente inseguro seria se as regras mudassem toda vez que um veículo autônomo atravessasse de uma cidade para outra”, escreveu Ellie Casson, chefe de política municipal e assuntos governamentais da Waymo, em uma declaração defendendo “uniformidade entre jurisdições”. .” Ainda assim, ela acrescentou: “Temos orgulho de trabalhar em estreita colaboração com os legisladores, reguladores e partes interessadas em todos os níveis de governo”.
Em um comunicado, o porta-voz da Cruise, Navideh Forghani, escreveu que a empresa está “comprometida em se envolver com reguladores e partes interessadas em todos os níveis de governo” sobre a política de veículos autônomos e diz que “continuará a ser um participante importante nas discussões políticas sobre o futuro de transporte.” Os veículos da empresa permanecem inativos durante o que Cruise chama de “pausa”, enquanto reavalia seus procedimentos de segurança (e suíte executiva) após um incidente em outubro no qual o estado da Califórnia a acusou de não divulgar detalhes de um acidente que enviou uma mulher para o hospital com ferimentos graves. Cruise negou a acusação.
Apesar da interrupção do serviço do Cruise, Castignoli, em Austin, está esperançoso com o relacionamento da cidade com as operadoras de robotáxi. “Quando nos tornamos organizados e colaborativos, ficou mais fácil para as empresas de veículos autônomos trabalharem conosco”, diz ela. Se as cidades precisam da força da lei para tirar o melhor proveito dessa relação é algo que está em debate.
