As companhias aéreas foram informadas na segunda-feira exatamente como inspecionar o 737 Max 9 da Boeing e da Administração Federal de Aviação, dois dias depois que um dos jatos sofreu uma falha perigosa durante um voo.
A FAA exigiu as inspeções no sábado, um dia depois que uma parte de um avião explodiu durante um voo da Alaska Airlines perto de Portland, Oregon. As companhias aéreas, especialmente a Alaska e a United Airlines, que têm o maior número de jatos Max 9 em suas frotas, estacionaram os aviões no fim de semana enquanto esperavam que a Boeing e a FAA fornecessem as instruções.
Em um comunicado, a FAA disse que as inspeções exigidas se concentrarão nos “plugues” colocados onde as portas de saída seriam instaladas, nos componentes das portas e nos fechos. A parte do avião que foi arrancada, a uma altitude de 16.000 pés, incluía um desses plugues.
“Nossas equipes têm trabalhado diligentemente – com revisão completa da FAA – para fornecer instruções técnicas abrangentes aos operadores para as inspeções necessárias”, disseram Stan Deal, executivo-chefe da unidade de aviões comerciais da Boeing, e Mike Delaney, diretor de segurança aeroespacial. em mensagem aos funcionários daquela unidade na segunda-feira.
A FAA disse anteriormente que levaria de quatro a oito horas para inspecionar cada avião. A inspeção dos quase 200 aviões Max 9 nos Estados Unidos, segundo a agência de aviação, pode levar alguns dias. Mas não está claro exatamente quantos jatos foram projetados da mesma forma que o malfadado avião do Alasca. Os reguladores europeus da aviação disseram na segunda-feira que a versão do jato utilizado ali estava configurada de forma diferente e não precisava ser inspecionada.
Os reguladores da aviação e a Boeing disseram que as inspeções são exclusivas para o Max 9 e não para outras versões do jato Max. O Max 9, junto com o mais popular Max 8, ficou suspenso por quase dois anos após dois acidentes fatais do Max 8 em 2018 e 2019.
Em comunicado divulgado na segunda-feira, a Alaska Airlines disse que seus técnicos prepararam seus Max 9 para inspeções, mas ainda aguardava que a FAA afirmasse que o processo de inspeção da companhia aérea está de acordo com a ordem da agência. A Alaska disse que ainda está desenvolvendo instruções e processos detalhados para seus técnicos seguirem.
As autoridades federais que investigam o incidente, que não resultou em feridos graves, também estão investigando o que desencadeou os avisos de pressurização no avião danificado durante três voos recentes. Os funcionários da Alaska Airlines redefiniram o sistema e o avião foi colocado de volta em serviço, embora a companhia aérea tenha restringido seu uso em voos para destinos como o Havaí, disse a presidente do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, Jennifer Homendy, em entrevista coletiva na noite de domingo.
Questionada sobre sua resposta aos avisos, a Alaska Airlines disse que não poderia responder perguntas envolvendo o avião e o que levou à explosão sem a aprovação do conselho de segurança, que lidera a investigação federal. Mas o Alasca disse que pediu ao NTSB que compartilhasse mais informações e que o faria se fosse permitido. Nessas investigações, as partes ficam restritas quanto ao que podem compartilhar publicamente.
O presidente-executivo da Boeing, Dave Calhoun, planeja realizar uma reunião de segurança em toda a empresa na terça-feira para discutir a resposta da empresa ao episódio e reafirmar seu compromisso com a segurança. A Boeing ainda está trabalhando para garantir a aprovação do Max 7 menor e do Max 10 maior.
As ações da Boeing caíram cerca de 7 por cento às 14h de segunda-feira, e as ações da Spirit AeroSystems, que fabrica a carroceria do avião, também caíram cerca de 7 por cento.
