A Boeing instou as companhias aéreas a inspecionar todos os aviões 737 Max em busca de um possível parafuso solto no sistema de controle do leme, depois que uma companhia aérea internacional descobriu um parafuso com uma porca faltando durante a manutenção de rotina, disse a Administração Federal de Aviação na quinta-feira.
Depois que a companhia aérea internacional, cujo nome a agência não identificou, encontrou a porca que faltava, a Boeing descobriu que um 737 Max não entregue também tinha uma porca que não estava devidamente apertada, disse a FAA.
A Boeing disse que entregou mais de 1.370 aeronaves em todo o mundo desde 2017 e pediu que todas elas fossem inspecionadas em busca de possíveis hardwares soltos. A empresa disse que também estava inspecionando seus aviões 737 Max não entregues.
“O problema identificado no avião específico foi solucionado”, disse a Boeing em comunicado. “Por precaução, recomendamos que os operadores inspeccionem os seus aviões 737 Max e nos informem de quaisquer descobertas.”
A FAA disse que era acompanhando de perto as inspeções e consideraria medidas adicionais se fossem descobertas instâncias adicionais de hardware solto ou ausente.
A Boeing disse que não houve “incidentes em serviço” causados por possíveis hardwares soltos e que, antes de partir do portão, as tripulações realizam rotineiramente verificações que os alertariam se o leme não estivesse funcionando corretamente.
Essas inspeções envolvem a remoção de um painel de acesso e a confirmação visual de que o parafuso do sistema de controle do leme foi instalado corretamente, disse a Boeing. A empresa acrescentou que as inspeções levariam cerca de duas horas por avião.
Várias grandes empresas de viagens aéreas americanas, incluindo United Airlines, Southwest Airlines, American Airlines e Alaska Airlines, usam o 737 Max, uma aeronave robusta de corredor único construída para distâncias curtas e intermediárias.
A United e a Alaska disseram que não esperam que as inspeções afetem suas operações. O Alasca disse que iniciaria as inspeções na quinta-feira e esperava concluí-las na primeira quinzena de janeiro. A Southwest e a American não responderam imediatamente aos pedidos de comentários.
O 737 Max tem uma história profundamente conturbada.
Em 2018, um dos aviões, operado como Lion Air Flight 610, caiu no oceano ao largo da costa da Indonésia, matando todos os 189 passageiros e tripulantes a bordo. Menos de cinco meses depois, em 2019, outro, operado como voo 302 da Ethiopian Airlines, caiu pouco depois de deixar a capital da Etiópia, Adis Abeba, matando todas as 157 pessoas a bordo.
Reguladores de todo o mundo suspenderam o Max após o segundo acidente. A FAA autorizou-o a voar novamente no final de 2020, depois que a Boeing fez alterações no avião, inclusive no MCAS, o sistema de controle de voo por trás dos acidentes. A empresa disse no final de 2019 que havia demitido seu presidente-executivo e concordou com um acordo de US$ 2,5 bilhões com o Departamento de Justiça em 2021.
No ano passado, a Boeing chegou a um acordo de US$ 200 milhões com os reguladores de valores mobiliários dos EUA, resolvendo uma investigação sobre alegações de que a empresa e seu ex-presidente-executivo enganaram investidores sobre problemas com o 737 Max que levaram aos acidentes mortais.
