Os políticos apregoam a queda dos preços do gás ao mesmo tempo que defendem políticas que inflacionam os custos da energia.
A Casa Branca é divulgando queda dos preços do gás antes do feriado de Ação de Graças. No entanto, a tendência descendente nos custos dos combustíveis parecerá a muitos um dado estranho para a administração Biden promover. Isto porque esta administração e os governadores democratas de maior visibilidade implementaram, ou estão em vias de impor, políticas que aumentam os preços do petróleo e do gás intencionalmente, aumentando subsequentemente os custos na bomba.
Na Califórnia, por exemplo, o estado mais populoso e talvez o mais azul do país, está em vigor há mais de uma década um programa estatal de limitação e comércio de emissões de carbono. Contudo, mesmo os defensores do cap-and-trade admitem que o programa aumenta os custos dos combustíveis e fá-lo como uma característica e não como um defeito.
De acordo com as últimas estimativas do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, o cap-and-trade acrescenta 27 centavos ao custo de cada galão de gasolina vendido na Califórnia. O preço médio de um galão de gasolina na Califórnia é agora $ 4.962, que é 50,5% superior ao Média nacional de $ 3.295.
Em um publicar publicado em 23 de outubro, o apartidário Legislative Analyst Office (LAO) da Califórnia explica que “o cap-and-trade aumenta o preço de compra de gasolina na Califórnia”. A LAO comenta a natureza regressiva do programa nesse post, que se destina a responder às perguntas mais frequentes sobre o sistema cap-and-trade da Califórnia.
“Os preços mais elevados do gás têm um impacto desproporcional nas famílias com rendimentos mais baixos, que tendem a pagar uma parte maior dos seus rendimentos para custos de transporte”, afirmou a LAO. explicado. “Isso se deve em parte ao fato de os residentes de baixa renda terem se mudado ainda mais dos locais de trabalho nos últimos anos em resposta ao aumento dos custos de habitação nos centros metropolitanos da Califórnia, forçando-os a gastar mais em gasolina devido aos deslocamentos mais longos.”
Josh Shapiro promove novos impostos na Pensilvânia sem aprovação legislativa
Enquanto isso, do outro lado do país, quase três meses depois de reverter seu apoio anterior à escolha da escola, o governador da Pensilvânia, Josh Shapiro (D), tomou uma ação esta semana que fará com que sua imagem moderada sofra outro golpe. Shapiro anunciou em 21 de novembro que tentará anular uma recente decisão judicial que bloqueia a imposição de um programa regional de limite e comércio, contestado pelos legisladores estaduais de ambos os partidos, porque inflacionaria as contas de serviços públicos e outros custos de energia no estado de Keystone. Em 1º de novembro, o juiz Michael Wojcik emitiu uma decisão anulando a implementação da Iniciativa Regional de Gases de Efeito Estufa (RGGI) na Pensilvânia, considerando-a um imposto ilegal cobrado sem a necessária aprovação legislativa.
O antecessor do governador Josh Shapiro (D-Pa.), Tom Wolf (D), tomou medidas executivas em abril de 2022 para inserir a Pensilvânia no RGGI, apesar das objeções das maiorias bipartidárias em ambas as câmaras da legislatura estadual. O juiz Wojcik decidiu que o RGGI impõe um imposto, que exige a aprovação do legislativo estadual, algo que não foi obtido nem mesmo procurado por Wolf ou Shapiro. “Dito de forma simples, para passar na avaliação constitucional, a participação da Commonwealth no RGGI só pode ser alcançada através de legislação devidamente promulgada pela Assembleia Geral da Pensilvânia”, Juiz Wojcik escreveu na opinião dele.
“Uma maioria bipartidária de legisladores da Pensilvânia votou consistentemente contra o RGGI quando a questão foi levada ao plenário”, disse o senador estadual Gene Yaw (R-Pa.) disse em resposta à decisão de 1º de novembro que derrubou o RGGI. “Agradeço a rejeição desta manobra inconstitucional pelo Tribunal da Commonwealth.”
Power PA Jobs Alliance, uma coalizão de indústrias que se opõem ao RGGI, comemorou a decisão de 1º de novembro, chamando-o uma oportunidade para o governador Shapiro “avançar” e “engajar a Assembleia Geral em políticas energéticas que ‘mantenham o status da Pensilvânia como o exportador número um de eletricidade do país e protejam os empregos existentes no setor energético’”. Em 21 de novembro, o governador Shapiro deixou claro que sim. não vê a decisão de 1º de novembro como tal oportunidade, anunciando que seu governo tentará impor o RGGI apelando da decisão do juiz Wojcik.
“Pouco antes do Dia de Ação de Graças, Shapiro proclamou seu desejo de lutar pela autoridade unilateral para aumentar os impostos sobre eletricidade”, disse o vice-presidente sênior da Commonwealth Foundation, Nathan Benefield. disse em um comunicado. “É uma medida que pode sobrecarregar os habitantes da Pensilvânia com impostos e contas de eletricidade mais elevados e minar a fiabilidade da nossa rede elétrica.”
“RGGI representa um imposto inconstitucional sobre energia imposto por decreto executivo”, acrescentou Benefield. “É desanimador ver Shapiro abraçar as políticas radicais do seu antecessor e ignorar as suas preocupações anteriormente declaradas com o processo da RGGI e os custos para o consumidor. Se implementado, o RGGI eliminaria quase US$ 800 milhões do setor privado para redistribuição governamental, ao mesmo tempo em que aumenta as contas de energia elétrica para empresas e proprietários de residências em um número impressionante 30%.”
Legisladores da Carolina do Norte bloqueiam limite e comércio por decreto executivo
O porta-voz do governador da Carolina do Norte, Roy Cooper (D), confirmou em 2021 que ingressar no RGGI “é uma opção política sob consideração” em sua administração. No entanto, embora o governador Shapiro continue o esforço de Tom Wolf para impor o RGGI sem aprovação legislativa na Pensilvânia, tal ação executiva é algo isso já não é uma opção para Cooper. Isto porque os legisladores em Raleigh promulgaram recentemente um novo orçamento do estado que inclui uma disposição que deixa claro que regimes reguladores cap-and-trade como o RGGI não podem ser instituídos na Carolina do Norte sem a aprovação dos senadores e representantes estaduais.
“Isso evita que o nosso estado adote uma política energética fracassada que aumenta as taxas e reduz a confiabilidade”, disse o deputado Dean Arp (R) sobre o ímpeto para incluir uma disposição de bloqueio de limite e comércio no novo orçamento do estado. Enquanto o novo orçamento da Carolina do Norte, aprovado com apoio bipartidário, bloqueia a imposição de cap-and-trade na Carolina do Norte apenas através de acção executiva, o novo orçamento do estado de Nova Iorque cria o mais recente programa cap-and-trade do país.
Mesmo antes da instituição do cap-and-trade, o preço médio de um galão de gasolina em Nova Iorque era já 10% maior do que a média nacional. Depois de estudar o impacto provável do mais recente programa cap-and-trade, o Departamento de Conservação Ambiental de Nova Iorque e a Autoridade de Investigação e Desenvolvimento Energético do Estado de Nova Iorque descobriram que o cap-and-trade poderia aumentar o preço do gás em Nova Iorque em 62 -centavos por galão e aumentar os preços do gás natural em 80%. Além de impor um imposto regressivo aos condutores, as autoridades estaduais concluíram que o cap-and-trade afectará negativamente 60% dos nova-iorquinos que aquecem as suas casas e apartamentos com gás.
Depois de impor o Cap-and-Trade, legisladores do estado de Washington propõem projeto de lei para reduzir a transparência nos preços dos combustíveis
O estado de Washington tornou-se o estado mais recente a implementar um programa cap-and-trade no início de 2023. A US$ 4,417 por galão, o preço médio de gás no estado de Washington hoje é 34,6% superior à média nacional.
“O novo sistema de imposto sobre carbono exige que as empresas que emitem carbono comprem licenças emitidas pelo Estado, pagando um preço determinado em leilão público”, explica Todd Myers, diretor do Centro para o Meio Ambiente do Washington Policy Center. “O primeiro leilão de licenças de CO2 do estado ocorreu no final de fevereiro, com o preço médio atingindo US$ 48,50 por tonelada métrica (TM) de carbono. Observamos que a esse preço acrescentaria cerca de 39 centavos por galão de gasolina e 47 centavos por galão de diesel para os consumidores na bomba.”
Como exemplo de como os fornecedores de combustível estavam respondendo às novas regulamentações estaduais promulgadas em Olympia, Myers observou que “as faturas da British Petroleum (BP) mostram um item de linha para o imposto estadual de limite e comércio de CO2 – listado como ‘WA Cap at at the Rack’ – para diesel sem a mistura de 5% de biodiesel, de 56 centavos por galão, o que se traduz em cerca de US$ 55 por tonelada de CO2.”
Num esforço para evitar que as empresas mostrem aos consumidores quanto os custos dos combustíveis são impulsionados pelos novos impostos, este ano os legisladores de Washington apresentaram a Lei 5766 do Senado, legislação que proibiria os fornecedores de combustíveis de mostrar aos clientes quanto do preço do gás é composto por impostos. Esse projeto de lei ainda não saiu do comitê.
“Como pretendido, o novo imposto do estado de Washington sobre as emissões de CO2 está a aumentar o preço da gasolina, do diesel e de outros combustíveis fósseis”, acrescentou Myers. “Alguns dos legisladores que apoiaram esse aumento de impostos, no entanto, querem agora impedir que o público tome conhecimento dele.”
O Presidente Biden, a Vice-Presidente Kamala Harris e outros políticos progressistas tendem a elogiar a recente queda nos preços do gás. Contudo, há incongruência entre estas afirmações e a forma como as principais políticas promulgadas pelos Democratas são concebidas para aumentar os preços dos combustíveis e inflacionar outros custos da energia.
