A cidade de Baltimore disse que o proprietário e o gerente do navio cargueiro que derrubou a ponte Francis Scott Key no mês passado são diretamente responsáveis pelo acidente e não deveriam ser autorizados a evitar a responsabilidade legal, de acordo com documentos judiciais apresentados na segunda-feira.
O navio de 985 pés de comprimento atingiu a ponte na madrugada de 26 de março, após deixar o porto de Baltimore e perder potência no motor e no equipamento de navegação. A ponte desabou momentos depois, matando seis trabalhadores da construção civil, forçando o fechamento do porto e perturbando a indústria naval em toda a Costa Leste.
Uma investigação federal sobre o acidente pode levar anos. Entretanto, o proprietário e o operador do navio, ambos baseados em Singapura, pediram a um juiz federal em Maryland que os isentasse de responsabilidade por quaisquer perdas ou danos relacionados.
No início de Abril, os advogados da proprietária do navio, Grace Ocean, e do seu gestor, Synergy Marine, afirmaram num processo judicial que o acidente não resultou de “qualquer culpa, negligência ou falta de cuidado” por parte das empresas.
Se a Grace Ocean e a Synergy Marine forem eventualmente consideradas responsáveis, o montante total deverá ser limitado a cerca de 43,7 milhões de dólares, argumentaram as duas empresas. Isso equivale aproximadamente ao valor do navio e seu frete no momento do acidente, menos os custos estimados de salvamento e reparo, segundo as empresas.
Os advogados do prefeito Brandon M. Scott e do Conselho Municipal de Baltimore rejeitaram os argumentos das empresas na segunda-feira, dizendo em um documento que as empresas deveriam ser responsabilizadas por quaisquer danos que possam ser concedidos durante um julgamento com júri. O processo afirma que o acidente foi um resultado “direto e próximo” do “descuido, negligência, negligência grave e imprudência das empresas de Singapura, e como resultado da insegurança do navio”.
“Para todos os efeitos, a negligência dos peticionários fez com que destruíssem a Key Bridge e, sozinhos, fechassem o porto de Baltimore, uma fonte de empregos, receitas municipais e um grande orgulho para a cidade de Baltimore e seus residentes”, dizia o processo, referindo-se a Grace Ocean e Synergy Marine.
O processo da cidade dizia que sua alegação de “incapacidade de navegar” se baseava em um relatório da Associated Press que o Dali teve “aparentes problemas eléctricos” antes de deixar o porto. A AP atribuiu essa informação a uma fonte anônima.
Baltimore está “prosseguindo com suas reivindicações legais contra os responsáveis pela catástrofe de Key Bridge para garantir que a cidade, seus residentes e suas empresas sejam adequadamente compensados por suas perdas”, disse Sara Gross, chefe da Divisão de Litígios Afirmativos de Baltimore, em um breve comunicado. declaração na noite de segunda-feira.
Sra. Gross não entrou em detalhes sobre os planos da cidade. Um advogado que trabalha para a cidade, Adam Levitt, disse em comunicado este mês que a cidade planejava apresentar ações “significativas” contra o proprietário e fabricante do navio, entre outras partes.
Representantes da Grace Ocean e da Synergy Marine não foram encontrados para comentar durante o dia útil da Ásia na terça-feira. Um porta-voz da Synergy nos Estados Unidos não respondeu ao e-mail. A Synergy não mencionou a questão da responsabilidade no seu relatório público declarações imediatamente após o acidente.
O Dali, construído em 2015, tinha como destino Colombo, no Sri Lanka, e mais tarde Yantian, na China, quando saiu do porto de Baltimore em 26 de março transportando 4.679 contêineres e 22 marítimos da Índia.
