Apenas alguns Em 2025, os veículos elétricos já estão na montanha-russa de um ano. Na semana passada, a Tesla deu início a uma viagem acidentada quando informou que, pela primeira vez, o atual campeão dos veículos elétricos americanos entregou menos carros a nível mundial do que no ano anterior. A montadora entregou 1,789 milhão de veículos em 2024, uma queda de 1,1% em comparação com os 1,808 milhão entregues em 2023. Os preços das ações da Tesla caíram 8% com a notícia.
Então, na sexta-feira, mais números de vendas anuais apareceram, e a história do EV ficou otimista. A General Motors disse que vendeu 50% mais produtos elétricos do que no ano passado, com seu Chevrolet Equinox EV SUV liderando o mercado. O Prologue EV da Honda, que foi colocado à venda no meio do ano, vendeu 33.000 unidades – uma espécie de golpe para a estreia elétrica da montadora japonesa nos Estados Unidos. Até a Ford, que disse no ano passado que iria desistir do seu plano de aumentar as vendas totalmente elétricas em favor de uma mistura de veículos elétricos, híbridos e carros a gasolina, vendeu mais de 50.000 Mustang Mach-E.
Os números globais de vendas de EV provavelmente não serão totalmente compilados até o próximo mês, mas os analistas dizem que nos EUA, os veículos elétricos parecem estar no caminho certo para um número bastante razoável de 8% de todas as vendas de automóveis em 2024.
Então talvez “montanha-russa” seja um pouco dramática. Em muitos aspectos, a história das vendas de EV – e até mesmo a subtrama da Tesla – está se desenrolando principalmente da maneira que todos na indústria pensavam que aconteceria. Na primeira parte da década, “as pessoas pensavam que haveria um crescimento louco de tacos de hóquei para veículos elétricos”, diz Stephanie Brinley, principal analista automóvel da S&P Global Mobility. “Isso não era realista. A forma como estamos vendo a evolução do mercado é mais realista.”
“Todos continuam avançando lentamente”, diz Corey Cantor, associado sênior que cobre veículos elétricos na BloombergNEF, sobre carros elétricos e seus fabricantes.
Otimismo morno
Ninguém disse que a transição para veículos elétricos seria fácil. A eletrificação “foi uma das maiores mudanças que a indústria automobilística já viu – e a indústria automobilística não muda da noite para o dia”, diz Ivan Drury, diretor de insights do Edmunds, o site automotivo.
Fabricar um trem de força totalmente novo – e obter os minerais da bateria para energizá-lo – é apenas metade do desafio. Mudar os hábitos de compra das pessoas, especialmente para uma das compras mais caras que farão na vida, será a outra metade. Dadas essas restrições, “é notável que tenhamos visto tantas mudanças”, diz Drury.
Até mesmo o obstáculo da Tesla pode ser visto como uma evidência de que a montadora do CEO Elon Musk está fazendo algo certo. Em 2006, Musk publicou seu “Plano Diretor” que expôs o “objetivo abrangente” da Tesla: “ajudar a acelerar a mudança de uma economia de mineração e queima de hidrocarbonetos para uma economia elétrica solar, que acredito ser a solução sustentável primária, mas não exclusiva”. Os desafios anuais de crescimento da Tesla decorrem, em parte, do facto de a estratégia ter funcionado e de haver agora muito mais concorrência global no espaço dos veículos eléctricos. A Tesla perdeu oficialmente o título de maior fabricante mundial de veículos elétricos no ano passado para a chinesa BYD, que produziu cerca de 4.500 veículos elétricos a mais no ano passado. (Tesla ainda vendido mais EVs, com um assistência séria de compradores chineses, que compraram 8,8% mais veículos elétricos da montadora no ano passado do que em 2023.)
A continuidade do projeto global de eletrificação de veículos depende, em parte, da política. Nos EUA, as vendas de VE dispararam no último trimestre do ano. Isto talvez se deva ao facto de os consumidores terem ouvido falar dos planos da nova administração Trump para acabar com os incentivos aos veículos eléctricos e terem seguido o conselho dos especialistas para comprarem carros novos quando ainda podiam obter subsídios. O que acontecerá em 2025 se esses incentivos à compra desaparecerem?
Mesmo com mais números de vendas por vir, os números de 2024 parecem mostrar uma indústria avançando como deveria. “É uma transição maluca”, diz Brinley, o analista, sobre a mudança para veículos elétricos. Mas ela está confiante: “Veremos mais adoção”, diz ela.
