Quase todas as montadoras sentirão uma pitada das novas tarifas impostas pelo presidente Trump no sábado sobre mercadorias importadas do Canadá, México e China.
Os fabricantes de automóveis enviam dezenas de bilhões de dólares em automóveis, motores, transmissões e outros componentes acabados por semana nas fronteiras dos EUA com o Canadá e o México. Mais bilhões de dólares são importados dos fabricantes de peças na China.
As tarifas, que entrarão em vigor às 12h01 na terça -feira, devem aumentar amplamente os preços que os consumidores americanos pagam por novos automóveis. E as tarifas chegam em um momento em que novos carros e caminhões já estão vendidos por preços quase recordes.
A General Motors, a maior montadora dos EUA, provavelmente será mais afetada.
A GM produz muito mais veículos no México do que qualquer outro fabricante-mais de 842.000 em 2024, de acordo com a Marklines, um provedor de dados da indústria automobilística. E alguns desses veículos são os mais importantes na programação da empresa.
Todos os veículos da Chevrolet Equinox e Blazer Sport-Utility vendem nos Estados Unidos vêm do México. A caminhonete Chevrolet Silverado, um modelo mais vendido, e a coleta similar da GMC Sierra geram enormes lucros para a empresa. Dos mais de um milhão desses caminhões construídos no ano passado, quase a metade foi produzida em plantas canadenses e mexicanas, mostra dados da Marklines.
No total, as plantas GM no Canadá e no México produziram quase 40 % de todos os veículos que a empresa fez no ano passado na América do Norte, a região onde obtém a maior parte de sua receita e quase todos os seus lucros.
Várias outras montadoras, incluindo Stellantis, Toyota e Honda, também ganham cerca de 40 % de seus carros e caminhões norte -americanos no Canadá e no México, mas produzem menos veículos que a GM, para que a maioria das montadoras possa não sentir o impacto das tarifas tão agudas quanto GM
“As tarifas são uma ameaça muito, muito grande para os fabricantes e os estados de manufatura automática”, disse Patrick Anderson, diretor executivo do Anderson Economic Group, uma empresa de consultoria com sede em Michigan. “E claramente, a GM é mais vulnerável do que a maioria das montadoras por causa da pegada de fabricação que possui na América do Norte”.
Anderson disse que o impacto mais imediato das tarifas serão atrasos e confusão nas travessias de fronteira como agentes aduaneiros, remetentes e portos tentam resolver como lidar com os veículos e peças que já estão em caminhões e trens chevados para o fronteira.
Ele estimou que as tarifas poderiam adicionar US $ 10.000 ou mais a caminhões e outros veículos maiores enviados para os Estados Unidos do Canadá e do México. “Muito disso, pelo menos no curto prazo, será absorvido por clientes e revendedores de automóveis”, disse ele.
Os fabricantes terão que buscar maneiras de mudar e ajustar a produção para evitar ou limitar o ônus das tarifas, acrescentou.
Poucas montadoras falaram sobre os planos do presidente Trump. Os executivos de automóveis reconheceram que hesitam em dizer algo substantivo sobre tarifas porque não querem irritar o Sr. Trump e convidar a retribuição dele, seus assessores e outras autoridades federais.
O grupo de lobby que representa as três montadoras de Detroit, o American Automotive Policy Council, emitiu uma declaração, dizendo que veículos e peças que cumprem as regras de conteúdo doméstico e regional do contrato dos Estados Unidos-México-Canadá devem estar isentos de tarifas.
“Nossas montadoras americanas, que investiram bilhões nos EUA para atender a esses requisitos, não devem ter sua competitividade minada por tarifas que aumentarão o custo da construção de veículos nos Estados Unidos e do investimento em resfriamento na força de trabalho americana”, Matt Blunt, Presidente, Presidente do grupo, disse.
Jennifer Safavian, presidente e diretora executiva da Auto Drive America, um grupo de lobby que representa montadoras de propriedade estrangeira com operações nos Estados Unidos, disse em comunicado que “a indústria automobilística norte-americana é altamente integrada e a imposição de tarifas será prejudicial para empregos americanos, investimentos e consumidores. ”
A GM está analisando várias etapas necessárias para suavizar o impacto das tarifas, como aumentar a produção de picapes nos Estados Unidos e usar suas fábricas canadenses e mexicanas para exportar veículos para países fora da América do Norte.
“Estamos fazendo o planejamento e temos várias alavancas que podemos puxar”, disse a executiva -chefe da empresa, Mary T. Barra, na semana passada em uma teleconferência para discutir os resultados financeiros de 2024 da GM.
Mark Wakefield, líder global do mercado automotivo da AlixPartners, uma empresa de consultoria, disse que as tarifas podem levar a perdas de empregos em fábricas de automóveis e autopeças na América do Norte, enquanto os fabricantes se esforçam para responder.
“A América do Norte é realmente tratada como um mercado pela indústria automobilística há décadas”, disse ele. “É provável que você veja os preços subirem e as vendas caem. Menos veículos precisariam ser construídos. ”
A indústria automobilística lutará para absorver o custo das tarifas ou mover a produção para evitá -las, Linda Hasenfratz, presidente executiva da empresa de autopeças Linamar, em comunicado ao New York Times.
“Se as tarifas de 10 % ou 25 % forem impostas a peças de automóveis que atravessam a fronteira, acho que pararemos rapidamente de fabricar veículos na América do Norte”, disse Hasenfratz. “As peças automáticas são produtos altamente projetados que exigem meses ou anos para serem ferramentas, validar e testar antes de serem embutidos em um veículo. Eles simplesmente não podem ser substituídos durante a noite. ”
Stellantis, dono da Chrysler, Dodge, Jeep e Ram, produz todos os seus minivans da Chrysler Pacifica em uma fábrica em Windsor, Ontário. Também faz o Dodge Charger Muscle Car, incluindo uma nova versão elétrica, lá. Cerca de dois terços de seus captadores de RAM altamente lucrativos são feitos nos Estados Unidos, mas o outro terceiro vem de uma fábrica em Saltillo, México.
Solicitado um comentário, Stellantis se referiu à declaração feita pelo American Automotive Policy Council.
A Toyota e a Honda confiam mais no Canadá do que em outros fabricantes. Ambos fazem mais de um milhão de veículos por ano na América do Norte e plantas ao norte da fronteira representam mais de um quarto disso.
A Toyota faz alguns SUVs RAV4 nos Estados Unidos, mas a maioria vem de plantas em Woodstock e Cambridge, Ontário. A empresa também fabrica SUVs Lexus em Ontário. A Honda está em uma posição semelhante com seu sedan cívico e SUV CR-V-a maioria é feita em Alliston, Ontário.
As tarifas criam um vínculo para algumas empresas que não têm muitas plantas na América do Norte. Três dos veículos mais vendidos da Volkswagen nos Estados Unidos-o Jetta Sedan e os SUVs de Taos e Tiguan-são feitos no México. A empresa possui uma fábrica nos Estados Unidos, em Chattanooga, Tennessee, onde faz outros SUVs em 2024, a Volkswagen vendeu mais de 230.000 veículos fabricados mexicanos nos Estados Unidos, cerca de 70 % de suas vendas no país, a empresa disse.
“Continuamos um forte defensor do comércio livre e justo”, disse Volkswagen em comunicado. “Acreditamos firmemente que os mercados abertos têm sido uma força motriz por trás do crescimento econômico global e da prosperidade, promovendo a inovação e criando oportunidades para empresas e comunidades em todo o mundo”.
Como seus rivais, o Ford Motor produz alguns modelos importantes no Canadá e no México. Seu Mustang Mach-E elétrico, Maverick Pickup e Bronco Sport, um veículo compacto de utilidade esportiva, são montados no México. A única fábrica de montagem de carros da empresa no Canadá ficou inativa em maio, embora ainda faça motores em duas plantas em Windsor.
Mas a Ford está menos exposta do que a maioria. Ficou quase 2,5 milhões de veículos na América do Norte no ano passado e mais de 82 % saíram das linhas de montagem dos EUA. Todos os seus captadores de médio e tamanho de margem alta são feitos internamente. Apenas 2 % de sua produção vieram do Canadá e 16 % do México.
“A Ford é a mais comprometida em construir na América entre as principais montadoras”, disse a empresa em comunicado no final de novembro, em referência ao motivo pelo qual suas ações caíram menos do que outras montadoras após a eleição de Trump.
Ian Austen Relatórios contribuídos.
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