“A Amazon se orgulha de ser uma empresa ambiciosa e inovadora, mas está criando um grande problema para si mesma com seu crescimento de carga aérea”, diz Archer. “Se a Amazon leva a sério o progresso climático, esse é um lugar muito fácil para começar: pare de voar tanto.”
A Amazon não é estranha às críticas climáticas. Suas emissões globais têm disparou desde que lançou o Climate Pledge em 2019, apesar de uma queda incremental em 2023. No ano passado, a Amazon perdeu o apoio de uma importante organização climática global apoiada pela ONU, a Science Based Targets Initiative, por não cumprir certos prazos para definir metas de redução de emissões; foi uma das quase duas dúzias de empresas cortadas pela SBTI de sua lista de empresas preocupadas com o clima. Em julho, a Amazon Employees for Climate Justice, um grupo de funcionários, divulgou um relatório criticando os cálculos da empresa em torno de sua alegação de que havia atingido uma meta de energia sustentável. Em 2023, a Amazon silenciosamente eliminado uma meta de tornar metade das suas remessas neutras em carbono até 2030 — uma meta que, a empresa dizfoi substituído pelo maior Climate Pledge.
Parte do problema no cálculo das emissões da Amazon é o quão vastos são os desafios que ela enfrenta, graças à sua implacável integração vertical: o Jornal de Wall Street relatado em maio que, para expandir seu controle sobre seus processos de logística, a empresa já havia alugado, comprado ou anunciado planos para expandir o espaço de depósito nos EUA em 16 milhões de pés quadrados este ano. Kelly disse em um e-mail em resposta ao pedido de comentário da WIRED que a vasta rede de logística que a empresa construiu permite que ela entregue pacotes mais perto de seu destino e evite dirigir longas milhas.
Ler o relatório de sustentabilidade da empresa é um exercício para entender uma variedade de diferentes metas climáticas técnicas e sociológicas ambiciosas em diferentes indústrias envolvidas em sua cadeia de suprimentos. Em resposta ao pedido de comentário da WIRED, Kelly listou a associação da Amazon em duas negócios organizações promovendo o transporte marítimo sustentável, sua participação em uma aliança de compradores incentivando a adoção de combustível de aviação sustentável e seu investimento em caminhões elétricos: em maio, a empresa colocou 50 caminhões elétricos na estrada no sul da Califórnia.
“Acho que isso cria muitos desafios para a indústria de transporte mais ampla se cada empresa fizer o que a Amazon faz e trouxer o frete aéreo para dentro de casa”, diz Archer. “Então você terá uma situação em que muitas pessoas estão voando em muitos aviões.”
Há uma questão real sobre se a empresa que está fazendo mudanças significativas simplesmente moveria as emissões do balanço de uma empresa para o de outra, enquanto o resto da indústria continua crescendo. A Atlas Air, uma subcontratada da Amazon Air, anunciou em maio que interromperia os voos domésticos que transportavam encomendas da Amazon em favor de concentrando-se em outros clientesincluindo os gigantes do comércio eletrônico chinês Shein e Temu.
Ainda assim, com a Amazon dominando grande parte do mercado dos EUA — e com a capacidade de dar início a tendências que outros fornecedores seguem, como remessa expressa — a empresa tem a oportunidade de dar um exemplo agressivo, como fazer um esforço substancial para diminuir o uso de aviões e ajudar os EUA a construir infraestrutura para transporte rodoviário de longa distância mais sustentável. (A empresa não forneceu números sobre quanto gastou em parcerias, pesquisas, lobby ou outras atividades para descarbonizar o setor de transporte rodoviário nos EUA.)
Quanto à promessa chamativa da van elétrica? O relatório Stand.earth projeta que, nas taxas de crescimento atuais da Amazon, se a empresa colocar todas as vans elétricas que promete nas estradas até o final da década, isso ainda representaria apenas um terço das entregas da empresa. Se as vendas da Amazon continuarem crescendo no ritmo, ela precisaria de 400.000 EVs para entregar todos os seus pacotes.
“100.000 vans até 2030 é muito pouco e muito tarde”, diz Archer.
