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Eu só tive diversão andando de Brompton. Diversão real, indutora de sorrisos, cheia de adrenalina, em uma bicicleta dobrável. Eu andei em muitas Bromptons e as considero proezas engenhosamente portáteis de engenharia de transporte, mas nunca especialmente divertidas. Mas aqui estou eu, correndo por trilhas lamacentas na floresta, subindo colinas e quicando sobre raízes de árvores… em uma Brompton.
Meu sorriso vem cortesia da nova Brompton Electric G Line, o redesenho mais radical nos 50 anos de história da marca. Ela ainda é inconfundivelmente uma Brompton; ela ainda se dobra para um terço do seu tamanho e pode ser carregada (apenas) e empurrada em estações de trem e metrôs com facilidade. Mas em vez dos pneus de 16 polegadas que economizam peso e são amigáveis ao asfalto, a G Line tem pneus Schwalbe G-One bege de 20 polegadas. Para todos os efeitos, é uma bicicleta de cascalho dobrável, de roda grande e para todos os terrenos.
O guidão é largo, como uma bicicleta híbrida comum, e há freios a disco (pela primeira vez em uma Brompton) e um sistema de câmbio Shimano de 4 ou 8 velocidades. Está disponível em modelos elétricos e não elétricos; em Forest Green, Adventure Orange e Traildust White; e ambos com e sem bagageiro e para-lamas. Há também uma escolha de tamanhos pequeno, médio e grande. Com a Brompton padrão, você pode escolher o estilo e a altura do guidão e ajustar a altura do assento de acordo, mas com a G Line, a ergonomia é ajustada para oferecer melhor equilíbrio dependendo da sua altura. Assim. Como. Uma. Bicicleta. Normal.
Operador suave
Estou pilotando a Electric G Line há duas semanas, e ela simplesmente não se comporta como uma Brompton. A direção oscilante desapareceu, assim como o passeio de tremer os ossos em qualquer coisa que não seja asfalto liso. As ruas de Londres não perdoam, mas a G Line absorve cada solavanco com facilidade.
Isso só é melhorado pelo motor de cubo traseiro de 250 watts (limite de 15,5 mph), que empurra forte quando necessário e remove qualquer esforço no plano. De acordo com Brompton, o novo motor foi colocado à prova em um equipamento de durabilidade 24/7, com mais de 20 motores passando por uma quilometragem combinada de mais de 1 milhão de quilômetros (621.371 milhas).
Não consegui atingir esses números, mas em condições reais, o motor entra em ação suavemente e ajuda você a deslizar com o mínimo de esforço. Há três níveis de assistência de potência, cada um impactando no alcance da bicicleta, mas para mim, a opção de potência média oferece toda a ajuda que preciso e torna o passeio divertido — tanto na estrada quanto fora dela.
O pacote de bateria redesenhado se encaixa perfeitamente no suporte frontal e oferece 345 kWh de potência e um alcance de 20 a 40 milhas (30 a 60 quilômetros). Ele ejeta facilmente e leva cerca de quatro horas para carregar completamente. Há também um aplicativo e, embora não estivesse pronto para meu teste de pré-lançamento, ele incluirá atualizações sem fio, controles de modo de energia, rastreamento de distância e informações sobre a vida útil da bateria.
Na Electric G Line, uma luz frontal de 9 watts e uma luz traseira de 1 watt fazem um bom trabalho iluminando a estrada ou trilha à frente. Há pontos de montagem no conjunto dianteiro alongado e garfos para suportes para garrafas de água e mochilas, enquanto o bagageiro traseiro tem amplo espaço para mais bagagem. Há também uma variedade de opções de bagagem, incluindo bolsas generosas com armazenamento de bateria embutido. Será interessante ver se esta bicicleta pode carregar o suficiente para um fim de semana de bike packing ou turismo.
Levantamento de peso
Até agora, a Brompton fabricava bicicletas para cidades. Ela vendeu mais de um milhão desde 1975, e a combinação de rodas minúsculas e mecanismo de dobragem inigualável as torna imbatíveis para o deslocamento final. Elas também se dobram pequenas o suficiente para serem levadas com você para onde quer que você vá. E elas precisam, porque uma Brompton acorrentada em Londres não ficará acorrentada por muito tempo.
Mas a G Line não foi projetada para quem viaja diariamente; ela foi construída para trilhas, e enquanto o passeio off-road é garantido, bem equilibrado, confortável e muito divertido, a bicicleta é mais pesada como resultado. Uma G Line Brompton não elétrica de quadro pequeno e oito marchas pesa 30,6 libras (13,9 quilos), o que é 6,5 libras (3 quilos) mais pesado do que um modelo padrão (24,2 libras ou 11 quilos). O modelo elétrico padrão pesa 36,6 libras (16,6 quilos), e o design que tenho testado chega a 42,9 libras (19,5 quilos), incluindo a bateria.
Fotografia: Chris Haslam
Fotografia: Chris Haslam
Isso significa que carregá-lo por qualquer período de tempo tem o potencial de causar hérnia, e torna o Electric G Line um pedaço para carregar para cima e para baixo nas escadas. A maneira como a estrutura dobrada é projetada significa que o peso é pelo menos distribuído uniformemente, mas não há dúvida de que é pesado. Percebendo isso, a Brompton redesenhou as rodas giratórias para incluir rolamentos, tornando-o significativamente mais suave para empurrar (ou puxar) do que um Brompton padrão. Se você for levar seu Electric G Line no transporte público, esteja preparado para misturar o transporte e a roda para salvar seus braços.
Dito isto, para uma bicicleta elétrica dobrável, o peso da Brompton está em linha com a concorrência. O £ 2.899 Volt Lite pesa um pouco menos (39,6 libras ou 18 quilos com bateria), assim como o £ 1.299 ADO Ar 20embora ADO tenha uma luz sensacional Modelo de carbono que pesa apenas 27,5 libras (12,5 quilos). Nenhuma dessas bicicletas dobra tão elegantemente quanto a Brompton, nem oferece a mesma experiência de passeio de bicicleta grande.
Uma explosão de pedalar
Embora ainda campeã do setor de bicicletas dobráveis, a Brompton está tentando alcançar o mercado elétrico. E embora eu não esteja criticando o desempenho, o design do conjunto de baterias parece algo pensado depois. Mas estou ansioso por uma Brompton elétrica feita sob medida (em titânio) quando isso acontecer.
Na primeira impressão, achei que a G Line era inaceitavelmente maior do que uma Brompton tradicional. Os pneus são maiores e mais largos, e o quadro é mais robusto, mas quando colocados lado a lado (veja as fotos abaixo), não há realmente uma grande quantidade nele — o que é notável. Fiquei preocupado em ter que guardar a bicicleta em casa e levar a G Line para um escritório ou pub (veja o comentário anterior sobre Londres), e embora seja mais pesado para levantar, não acho que alguém realmente notará muita diferença em pequenas doses.
Fotografia: Chris Haslam
Fotografia: Chris Haslam
É sem dúvida a Brompton mais capaz já construída, e uma explosão absoluta de pilotar, especialmente off-road. Estou ansioso para pilotar a versão mais leve não elétrica também, e ver se a engrenagem de oito velocidades e as rodas menores são o suficiente para um passeio sério em cascalho. Eu suspeito que sim, mas se é o suficiente para tentar ciclistas de trilha sérios é outra coisa completamente diferente.
O que nos leva a, para quem exatamente é a Brompton G Line? É certamente uma proposta premium, com preços a partir de £ 2.395 (minha versão de teste custa £ 3.495), mas é uma Brompton, então muitas pessoas não vão vacilar com esses preços. Para efeito de comparação, a Brompton padrão mais barata custa a partir de £ 950a opção mais leve de titânio custa a partir de £ 4.250e a versão elétrica emblemática, a P Line, custa a partir de £ 3.695. Então está em boa companhia.
Suspeito que a diversão todo-terreno vai tentar muitos ciclistas dobráveis existentes a abandonarem suas pequenas rodas de 16 polegadas. Pode haver um comprometimento em peso, tamanho e transportabilidade, mas o passeio e o manuseio são incomparáveis.
Pela primeira vez, uma bicicleta dobrável foi tão agradável de pedalar quanto um modelo de tamanho normal, ao mesmo tempo em que ainda pode ser dobrada e colocada no porta-malas ou embaixo das escadas. É uma atualização excelente e deve chamar a atenção de um público totalmente novo para a marca.
