As montadoras de Detroit e o United Automobile Workers continuaram a negociar no sábado, disseram representantes da empresa, um dia depois de o sindicato ampliar as greves de uma forma que poderia reduzir o fornecimento de peças de reposição para veículos fabricados pela General Motors e Stellantis, dona da Jeep e Ram. .
Os membros do UAW abandonaram o trabalho nos centros de distribuição de peças da GM e Stellantis na sexta-feira, mas pouparam a Ford, dizendo que a empresa fez mais para atender às suas demandas.
“Nossa pressão sobre a Ford está começando a dar frutos”, disse o UAW aos membros no sábado.
Embora não houvesse indicação de que um acordo com a Ford fosse iminente, um acordo com a empresa poderia pressionar as outras duas a oferecerem termos semelhantes e levar a um fim rápido da greve, disseram analistas.
“No momento em que você consegue um acordo com a Ford que inclui muito ou tudo o que o UAW está procurando, isso coloca muita pressão sobre a GM e a Stellantis”, disse Michael Duff, professor da Faculdade de Direito da Universidade de Saint Louis e um ex-advogado do Conselho Nacional de Relações Trabalhistas. “Eles estão colocando-os na posição de terem que argumentar por que são diferentes, por que não podem dar mais nada.”
Uma greve curta seria uma boa notícia para a economia. Cerca de 200 mil pessoas trabalham na fabricação de automóveis, de acordo com a Alliance for Automotive Innovation, um grupo do setor. Esse número não inclui empregos que dependem indiretamente da fabricação de automóveis, que é várias vezes maior.
A perda de salários prejudicaria os gastos dos consumidores, enquanto a inflação poderia aumentar se for difícil obter alguns veículos ou se as oficinas e concessionários ficarem sem peças sobressalentes. Se assim for, a Reserva Federal teria de continuar os seus esforços para abrandar a economia, mantendo as taxas de juro oficiais elevadas. Mais de 18 mil membros do UAW estão agora em greve.
As montadoras também enfrentam pressão da opinião pública. O argumento dos trabalhadores do sector automóvel de que os seus salários não acompanharam a inflação, enquanto os fabricantes de automóveis reportaram lucros saudáveis, ressoa com o público, disse Ivana Delevska, fundadora da Spear Invest, uma empresa de investimentos.
“A inflação está em alta em todos os níveis. Eles precisam pagar seu custo de vida”, disse Delevska sobre os trabalhadores.
As pesquisas mostram que os trabalhadores têm a opinião pública do seu lado, mas isso pode mudar se uma greve prolongada dificultar o conserto de seus carros ou for considerada prejudicial à economia, disse Duff. “À medida que a greve se arrasta, você pode ficar desiludido com os trabalhadores”, disse ele.
Os trabalhadores da Stellantis saíram em greve em 20 centros de distribuição de peças da empresa na sexta-feira, enquanto os trabalhadores da GM entraram em greve em 18 centros.
Um acordo que a Ford alcançou na semana passada com o sindicato que representa os seus trabalhadores canadianos poderia oferecer pistas sobre o resultado nos Estados Unidos. O acordo com a Unifor prevê aumentos salariais de até 25 por cento ao longo dos três anos do contrato, bem como bónus, melhores benefícios de reforma e medidas para proteger os funcionários à medida que a Ford reequipa as fábricas para veículos eléctricos.
A Unifor, que provavelmente tem menos influência do que o UAW porque a Ford tem uma presença muito menor no Canadá, obteve esses ganhos sem ter de sair. O sindicato está negociando separadamente com GM e Stellantis no Canadá.
Os investidores esperam que os fabricantes de automóveis e os sindicatos norte-americanos cheguem a acordo sobre um aumento salarial inferior a 30 por cento, disse Delevska, que acrescentou que ambos os lados têm um incentivo para chegar a um acordo rapidamente. “Não é do interesse de ninguém que isso se prolongue por muito mais tempo”, disse ela.
As demandas do UAW incluem um aumento salarial de 40% ao longo de quatro anos, melhores benefícios para os aposentados e jornadas de trabalho mais curtas. O sindicato também quer o fim de um sistema salarial escalonado que inicia novas contratações com salários muito mais baixos do que o salário máximo do UAW, de US$ 32 por hora.
Ford concordou com algumas das exigências do UAW, de acordo com o sindicato, por exemplo, prometendo ajustar os salários dos trabalhadores de acordo com a inflação e aumentar os seus bónus de participação nos lucros.
A Ford também concordou em dar aos trabalhadores o direito de greve em caso de fechamento de fábricas, uma concessão importante. O sindicato teme que os fabricantes de automóveis fechem algumas fábricas à medida que a indústria muda para veículos eléctricos, que requerem menos peças e mão-de-obra.
“Estes são ganhos históricos”, disse o UAW no sábado numa mensagem aos membros, “mas temos mais pela frente”.
