“Se você estiver substituindo uma bateria danificada por uma nova, de repente, depois de adicionar os outros custos em termos de mão de obra e aluguel de carros”, diz Mark Fry, gerente de engenharia da Thatcham Research, “nem sempre é econômico para consertar o carro.”
Um porta-voz da Associação de Seguradoras Britânicas acrescenta que existem problemas em torno da disponibilidade de reparadores no Reino Unido. O mercado de seguros de veículos elétricos está, sem dúvida, um pouco instável no momento. Em Setembro, o grande retalhista britânico John Lewis foi forçado a parar completamente de segurar VEs depois de o seu subscritor, Covéa, ter retirado a cobertura para estes veículos. Uma porta-voz da Covéa se recusou a esclarecer por que a empresa mudou de rumo.
Algumas seguradoras sediadas nos EUA também excluem os VE, afirma Tim Zawacki, analista da S&P Global Market Intelligence. Ele diz que a indústria depende da experiência do mundo real e, neste momento, isso ainda falta.
Pequenos números, grande custo
Separadamente, uma porta-voz da Admiral, uma importante seguradora do Reino Unido, afirma que problemas relacionados com baterias podem levar a amortizações. “Na ausência de capacidade de reparar, reciclar ou reaproveitar uma bateria, é provável que resulte em perda total devido ao seu alto valor”, diz ela, embora se recusando a confirmar se os EVs estavam sendo descartados com mais frequência do que Veículos ICE.
Christoph Lauterwasser, do Allianz Center for Technology, um instituto de pesquisa alemão de propriedade da gigante de seguros Allianz, diz que danos na parte inferior de um VE podem ter maior probabilidade de resultar em arranhões na caixa da bateria. “O problema é que, em alguns casos, isso leva à substituição total da bateria, o que é bastante caro”, afirma.
De acordo com a Allianz, as reclamações de VE representam atualmente apenas 2% do volume total de reclamações relacionadas com automóveis que a empresa trata. No entanto, representam cerca de 10% dos custos da empresa.
Nos mercados ocidentais, pelo menos, os VE tendem a ter uma percentagem mais elevada, em média, de materiais difíceis de reparar, como alumínio ou compósitos. Se esses componentes forem danificados numa colisão, é provável que necessitem de substituição, afirma Ryan Mandell, diretor de desempenho de sinistros da Mitchell, especialista em reparação de colisões nos EUA. Isto, e a falta de procedimentos de reparo estabelecidos em geral, está aumentando os custos gerais de seguro associados aos VEs versus veículos ICE. No entanto, Mandell acrescenta que a frequência das amortizações totais de VE não excede, neste momento, a dos veículos ICE de gama alta comparáveis.
