“Nossa campanha publicitária simplesmente coloca fatos certificados sobre a empresa em domínio público”, diz o porta-voz do Uber, Nixon. “A Uber apoia uma diretiva forte e aplicável que garante que os trabalhadores da plataforma mantenham a independência que desejam e recebam as proteções que merecem, como salário mínimo, férias e auxílio-doença.”
O que está em jogo para a Uber com as novas regras é a classificação laboral dos seus motoristas Uber e entregadores UberEats. “A classificação é a porta de entrada para toda a gama de proteções, desde a proteção contra o despedimento sem justa causa, passando pela licença médica, passando pela licença parental ou maternidade, até à proteção contra a discriminação”, afirma Jeremias Adams-Prassl, professor de direito na Universidade. de Oxford. “É por isso que você também pode ver a atração de classificar incorretamente os trabalhadores. Se você classificar incorretamente os indivíduos, poderá tentar evitar todas essas obrigações.”
As autoridades estão divididas sobre como os trabalhadores das plataformas devem ser classificados. Muitos eurodeputados são a favor de regras que presumiriam que todos os trabalhadores das plataformas são empregados – a menos que as plataformas possam provar o contrário. Mas alguns representantes dos Estados-Membros da UE, com assento no Conselho Europeu, preferem um sistema em que os trabalhadores tenham primeiro de provar que cumprem uma série de critérios antes de poderem contestar o seu estatuto profissional. Isto porque os Estados-membros temem que, se as regras forem demasiado rigorosas, as plataformas respondam diminuindo a sua força de trabalho, diz Ludovic Voet, secretário confederal da Confederação Europeia de Sindicatos. “Alguns destes países não querem confrontar um modelo de negócio que possa afastar as pessoas das estatísticas de emprego.” Quatro meses depois de a Espanha ter introduzido o seu lei do cavaleiroque determinava que os entregadores fossem considerados funcionários, a Deliveroo encerrou totalmente suas operações no país.
Os trabalhadores das plataformas temem que os Estados-Membros tenham dificuldade em aplicar quaisquer novas regras que a UE aprove. Parado à chuva em Bruxelas, Peeters explica que trabalha para o UberEats na cidade há seis anos. Em Janeiro, entraram em vigor na Bélgica novas regras que visavam facilitar a classificação dos trabalhadores das plataformas como empregados. “Você sabe o que mudou? Nada”, diz Peeters. “O preço que pago pelo aluguel está subindo. O preço que pago pela comida está subindo. Mas meu status (emprego) permaneceu o mesmo.” Nixon diz que a Uber cumpre todas as leis aplicáveis onde quer que opere. “Na Bélgica, oferecemos a todos os motoristas e transportadores independentes cobertura gratuita de lesões, doença e paternidade.”
Na Espanha, a “lei dos pilotos” foi criticado em alguns setores por serem ineficazes. “A maior empresa de lá, a Glovo, não cumpre esta lei há anos e anos com total impunidade”, afirma Corredor, que trabalhou como transportador Deliveroo em Espanha entre 2016 e 2017 e agora é ativista do grupo de trabalhadores de plataformas Riders x Derechos . O objetivo da lei espanhola de passageiros também era forçar as plataformas a classificar mais dos seus trabalhadores como empregados. Em vez de fazer isso, a Glovo ajustou muitos dos termos de trabalho dos seus entregadores para que ainda pudessem ser classificados como independentes, de acordo com o Corredor. “Estamos confiantes de que o nosso modelo operacional em Espanha, lançado em agosto de 2021, cumpre todos os requisitos regulamentares”, afirma Felix Eggert, porta-voz da Glovo.
Para Corredor, tudo isto faz parte de uma batalha maior, onde os trabalhadores das plataformas lutam pelos direitos básicos – salário mínimo e jornada máxima de trabalho – que existem no resto da economia. “Essa é a estratégia (das plataformas), usar o discurso da inovação e da tecnologia para tirar esses direitos”, afirma. “Acho que isso é muito problemático.”
