Os técnicos da Tesla que abandonaram os seus empregos na Suécia dizem que ainda apoiam a missão da empresa americana e do seu presidente-executivo que está nas manchetes. Mas também querem que a Tesla aceite a forma sueca de fazer negócios.
Chamam-lhe Modelo Sueco, um modo de vida que definiu a economia do país durante décadas. No seu cerne está a cooperação entre empregadores e empregados para garantir que ambas as partes beneficiem do lucro de uma empresa.
Em vez disso, disseram quatro técnicos que abandonaram os seus empregos em 27 de outubro, foram submetidos ao que descreveram como um “modelo típico dos EUA”: semanas de trabalho de seis dias, horas extraordinárias inevitáveis e um sistema de avaliação pouco claro para promoção.
“Apenas trabalhe, trabalhe, trabalhe”, disse Janis Kuzma, uma das técnicas em greve.
O sindicato que representa os trabalhadores da Tesla, IF Metall, não diz quantos dos 130 técnicos da empresa abandonaram o cargo – podem ser apenas algumas dezenas. Os 10 centros de atendimento da empresa permanecem abertos.
Mas à medida que a greve avança para o seu terceiro mês, está a ter um impacto descomunal na região nórdica. Pelo menos 15 outros sindicatos tomaram medidas para tentar forçar a Tesla a negociar um acordo coletivo de trabalho para definir salários e benefícios que reflitam as normas da indústria na Suécia. Daniel Ives, analista da Wedbush Securities, alertou que a disputa estava se tornando “uma importante questão para-raios em torno dos sindicatos em todo o mundo” para a Tesla e seu presidente-executivo, Elon Musk.
As sondagens mostram que a maioria dos suecos apoia a greve, amplamente vista como uma defesa da forma de fazer negócios do país, baseada no consenso. Nove em cada 10 pessoas na Suécia trabalham ao abrigo de um acordo laboral e as greves são relativamente raras. Mas à medida que a greve continua, levantam-se questões sobre se a dependência da Suécia de acordos de gestão laboral nega flexibilidade e agilidade às empresas.
Essa divisão pode ser vista nas reações de alguns dos cerca de 50 mil proprietários de Tesla do país, que vêem a paralisação como um jogo de poder por parte de um sindicato rico e politicamente influente.
Musk rejeitou os esforços de sindicalização dos seus 127 mil funcionários em todo o mundo.
A empresa recusou repetidos pedidos de comentários. Este mês, num centro de serviços em Malmo, trabalhadores vestindo camisas da Tesla estavam ocupados transportando e retirando carros. Os grevistas no piquete disseram que alguns dos que trabalhavam pareciam ser contratações recentes.
Fala-se que alguns proprietários de Tesla não conseguiram encontrar ninguém para trocar os pneus para o inverno – essencial para dirigir na Suécia nesta época do ano.
Mas temendo que a paralisação tenha sido pouco mais do que um incômodo para a Tesla, o IF Metall pediu o apoio de outros sindicatos.
Sindicatos na Dinamarca, Noruega e Finlândia, bem como na Suécia, uniram-se em torno do IF Metall. Isso significa que os estivadores pararam de descarregar Teslas que chegam de navio; membros de sindicatos em oficinas independentes pararam de fazer manutenção em Teslas; os funcionários dos correios pararam de entregar a correspondência de Tesla, incluindo placas; e os eletricistas comprometeram-se a não reparar mais as estações de carregamento da Tesla.
Pode ser demasiado cedo para dizer o quanto estas medidas estão a prejudicar a empresa. Até agora, os números de matrícula dos veículos novos não mostram que a greve está a prejudicar as vendas – o Modelo Y da Tesla está prestes a tornar-se o veículo mais popular na Suécia em 2023, com mais de 14.000 carros vendidos até outubro, de acordo com estatísticas oficiais.
A empresa também parece ter encontrado uma brecha para contornar o bloqueio dos funcionários dos correios, ordenando que as placas dos veículos fossem enviadas diretamente aos clientes.
Ainda assim, alguns potenciais compradores estão preocupados com o facto de, apesar da promessa da Tesla de manter os negócios como de costume, não receberem os seus carros nas cinco a oito semanas prometidas.
“Não quero me comprometer ainda”, disse John Khademi, proprietário de um Tesla que decidiu adiar a encomenda de um novo. “Vou esperar para ver como vai se desenrolar.”
As greves de solidariedade revelaram-se divisivas. Algumas empresas sem participação direta na paralisação, como oficinas independentes de reparação automóvel, perderam negócios porque têm acordos coletivos com a IF Metall que as obrigam a recusar negócios relacionados com a Tesla. Segundo a lei sueca, se um sindicato convocar uma greve de solidariedade, os seus membros têm de apoiá-la.
“Então essas empresas perdem muito dinheiro e ficam realmente frustradas”, disse Mattias Dahl, vice-presidente adjunto da Confederação das Empresas Suecas, que representa 60 mil empresas.
Alguns acreditam que estas ações de solidariedade foram longe demais. “Não há mais igualdade aqui”, disse PM Nilsson, executivo-chefe da Timbroum think tank sueco que promove os ideais libertários e o mercado livre.
Ele apontou o Spotify, gigante do streaming de áudio fundado em Estocolmo em 2006, como outra empresa que opera na Suécia sem acordo coletivo. Tal como a Tesla, vem de uma cultura de start-up.
“As empresas no mercado de trabalho sueco deveriam poder existir sem um acordo colectivo”, disse Nilsson.
Nenhum dos lados indicou que está disposto a recuar. A IF Metall, que representa trabalhadores de outras indústrias pesadas, construiu o seu fundo de guerra ao longo de décadas. Está oferecendo aos que estão em greve 130% do seu salário.
A Tesla também tem muito dinheiro – a empresa está avaliada em cerca de 817 mil milhões de dólares – e afirma oferecer salários e benefícios equivalentes ou melhores do que os de um acordo colectivo, incluindo a oferta de opções de acções como incentivo lucrativo.
A Tesla demonstrou a sua vontade de lutar processando tanto a agência sueca responsável pelos registos automóveis como a empresa postal depois de as suas matrículas terem sido retidas. As ações, ajuizadas em novembro, continuam.
A negociação coletiva, e não a lei, rege as condições de trabalho na Suécia. O país não tem salário mínimo legal.
As greves são incomuns porque, depois que um acordo trabalhista entra em vigor, o sindicato não pode convocá-lo. Esta garantia de paz ajudou a manter o número de dias de greve na Suécia num dos níveis mais baixos da Europa – um pouco mais de dois dias de trabalho por ano perdidos devido a greves e bloqueios por cada 1.000 trabalhadores entre 2010 e 2019, em comparação com 55 na Noruega e 128 na França, de acordo com um estudo.
Marie Nilsson é membro do IF Metall há mais de 40 anos e assumiu a liderança em 2017. Ela se lembra de ter participado do piquete em 1995 para apoiar os trabalhadores que entraram em greve contra a Toys “R” Us, a última grande empresa dos EUA. que rejeitou um acordo coletivo. Mas a ação contra Tesla é a primeira vez que ela convoca uma greve.
“São os trabalhadores que formam o sindicato”, disse ela. “Não é alguém de fora.”
Ela rebateu o argumento da Tesla de que ela fornece termos iguais ou melhores do que os que os funcionários receberiam sob um acordo coletivo. “Este nunca é o caso”, disse Nilsson.
Quatro técnicos que descreveram os motivos da greve disseram admirar Musk. Um deles elogiou como a bateria estendida do novo Cybertruck mudará o jogo, e Kuzma dirige um Modelo Y. Mas ambos concordaram que, apesar de toda a genialidade de Musk em revolucionar os veículos elétricos, ele estava brigando com um país que valoriza o consenso, e que seria errado confundir o Modelo Sueco com o United Automobile Workers, o sindicato dos EUA que adoptou uma linha dura contra as Três Grandes montadoras de Detroit numa greve recente.
“SE o Metall não for o UAW”, disse um técnico, que se recusou a fornecer seu nome porque disse que esperava retornar ao seu trabalho na Tesla após a greve e temia repercussões por se manifestar. “É preciso saber como funcionam os diferentes sindicatos em diferentes países.”
A greve é regularmente coberta pela mídia sueca e tem aparecido em debates televisivos. As discussões tornaram-se polarizadas, colocando fãs e proprietários da Tesla contra o sindicato e seus membros.
Alguns proprietários de Tesla descrevem a greve como uma tentativa de publicidade e uma demonstração do alcance do sindicato. Apontam para as dezenas de técnicos que permanecem no cargo, incluindo alguns que não aderiram ao sindicato, como um sinal de que estão satisfeitos com o seu trabalho.
“Se as condições de trabalho fossem tão ruins, todos teriam desistido”, disse Ulf Siklosi, que dirige um Tesla Model S. “Ou todos teriam aderido ao sindicato”.
Daniel Schlaug, também proprietário do Model S e investidor na Tesla, disse que a empresa enviou cartas informando aos proprietários que 90% dos funcionários da Tesla ainda estavam trabalhando, um número que não pôde ser confirmado.
Kuzma e vários colegas disseram que ficaram frustrados com as críticas dos proprietários de Tesla. “Eles não entendem que é sobre eles”, disse ele. “Se a pressão sobre os trabalhadores for demasiada, eles não farão um bom trabalho consertando seus carros.”
Na semana passada, investidores institucionais dos vizinhos nórdicos da Suécia – que juntos gerem 1 bilião de dólares em ativos – enviaram uma carta ao conselho de administração da Tesla dizendo que estavam “profundamente preocupados” com a atitude da Tesla em relação aos direitos dos trabalhadores na Suécia e pedindo uma reunião no início do próximo ano.
A Sra. Nilsson também gostaria de falar com o Sr. Musk. Questionada sobre o que diria se ele ligasse para ela, ela respondeu: “Eu adoraria”.
“Eu diria: ‘Deixe-me explicar e ouvir sobre suas expectativas’”, disse ela. “Vamos conversar sobre isso.”
Cristina Anderson relatórios contribuídos.
