Estritamente falando, o olho de Deus é a câmera, o radar ultrassônico e a matriz de lidar sozinhos, divididos em variantes A, B e C, sendo o melhor. O software operacional do sistema é conhecido como DiPilot, introduzido em 2020 no Byd Han, e agora com os níveis bons, melhores e melhores de Dipilot 100, 300 e 600.
O olho de Deus é um navio com dipilot 600 e cerdas com câmeras de ponta e radar e sensores de lidar frontal e lateral. Este melhor sistema será montado nos Luxury Yangwang EVs de Byd, incluindo o supercarro do U9. “O vídeo do U9 (na pista) era teatro”, acredita Rainford, que não ouviu falar de nenhum sistema de condução autônomo que possa “fazer os pneus de um carro gritarem nos cantos”.
Rainford acrescenta que Byd está se recuperando: “2024 foi um ano de fuga para sistemas de condução autônomos de nível urbano na China, com os líderes de Li Auto, Xpeng, Nio e Huawei unidos por rivais como Zeekr, Wey, e marcas ainda mais acessíveis, como o Leapmotor. ”
O olho de Deus B tem câmeras, radar e uma unidade Lidar casada com DiPilot 300, e serão montados em Denza, Song e outros carros de ponta de Byd. Os sistemas oculares de Deus A e B oferecem a direção de L2+ ADAS no estilo FSD.
O olho de Deus C com Dipilot 100 tem câmeras e radar, mas nenhum lidar, que poderia ser semelhante a adorar um “Deus com miopia”, Peter Norton, professor associado de história do Departamento de Engenharia e Sociedade da Universidade da Virgínia, disse à Wired .
“Como o FSD de Tesla, os motoristas com os olhos de Deus não deveriam usá -lo para longe das rodovias divididas. Mas, presumivelmente, alguns motoristas BYD, como alguns drivers da Tesla, o usarão em estradas comuns de qualquer maneira – às vezes potencialmente as consequências letais ”, diz Norton, autor de um Livro sobre direção autônoma. Ele teme que o uso da terminologia divina por Byd possa levar a uma falsa sensação de segurança. “Não há tentativa de alertar os motoristas sobre as limitações do sistema”, enfatiza ele.
Rainford também adverte que os olhos de Deus ainda não estão perfeitos. “É muito exagerado”, diz ele, apontando para a brilhante cobertura da imprensa do lançamento da semana passada. “Eu dirigi Dipilot 100 no ano passado no Byd Song L, e estava longe de ser ótimo, exigindo ultrapassagens ativadas por alavanca. Mesmo na rodovia, não estava nem perto dos líderes de mercado (LDAs) na China. ”
Mesmo que seja ainda não permitido na ChinaAlguns são tecnicamente inferiores, de Tesla, que se baseia apenas em câmeras e IA, em vez de lidar e outros sensores.
“A Tesla tem vendido a eficácia de sua tecnologia há anos”, Michael Brooks, diretor executivo do Centro de Segurança Automóvel sem fins lucrativos, disse à NPR no mês passado. “E muitas pessoas compram isso. Eles estão meio que embrulhados nessa crença de que este é um veículo autônomo, porque é twittado dessa maneira. ”
Musk tem prometido a chegada iminente de carros totalmente autônomos desde pelo menos 2016. Em um Reunião de acionistas da Tesla no ano passadoMusk afirmou que o número de milhas que o FSD pode dirigir sem intervenção humana aumentou. “Está indo para a direção não supervisionada de direção autônoma muito rapidamente, em um ritmo exponencial”, afirmou Musk.
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